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独家丨李斌最新内部讲话:跑通CBU机制,花最小的钱办出最大的事
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季度盈利只是起点,要确保技术和产品领先。
文丨龚方毅
《晚点 Auto》独家获悉,2 月 9 日下午,蔚来内部召开了一场全员会,蔚来创始人、董事长、CEO 李斌分享了对公司 2025 年的总结和对 2026 年的展望,并表彰过去一年的优秀项目。
和往年相比,今年的表彰增加了 “特别贡献奖”,旨在表彰经营结果突出的团队和项目。全新 ES8 车型战队获得了全场唯一的特等奖。乐道 L90 车型战队、Firefly 萤火虫车型战队、自研芯片团队、供应链降本团队获得了一等奖。
这几款车型支撑了蔚来 2025 年下半年的增长。其中,全新 ES8 在 134 天内交付 6 万台,是蔚来去年四季度盈利的主要贡献车型;乐道 L90 连续 3 个月交付破万,它的上市被李斌认为公司势能回升的开始;萤火虫去年 12 月在高端小车市场的份额为 61%,李斌称其是少数上市后销量持续走高的车型。
热销车型背后,李斌着重提到了蔚来的 “新三大件”,即自研智驾芯片神玑 NX9031、SkyOS·天枢全域操作系统和天行智能底盘,三者均已在 2025 年上车。李斌着重提了 5 纳米制程的神玑 NX9031,称其量产上车、全链路跑通 “是值得我们为之骄傲的成就”。
基本经营单元(CBU)去年发挥了巨大作用,李斌要求接下来把 CBU 机制继续彻底跑通。“用车做比方的话,去年我们只能算是做出了概念车,但我们还会持续推行,争取早一点到量产车,争取每年都能够在经营水平上有进步。” 李斌说。
奖项和讲话内容某种程度上反映了蔚来当前的重点方向。一位与会成员称,李斌在会上特别提到了 “保持技术与产品领先,全面提升研发运营效率” 的目标。“今年还是要抓经营、提效率。” 该员工表示。
去年,蔚来销量同比增长 47%、下半年同比增长超 70%,并在今年 1 月迎来了第 100 万台量产车下线。一个月后,蔚来发布四季度盈利预告,预计录得经调整经营利润(非公认会计准则,剔除股权激励费用)7 亿元至 12 亿元。
对于过去这十多年的探索和波折,李斌总结出三个周期,能看出他很个人化的 “积极” 心态:第一个周期从成立到 2021 年,在经历 2019 年的危机后仍保持了每年 100% 的增长;第二个周期从 2022 年到 2025 年上半年,销量不达预期但仍保持了年均 30% 以上的增长,期间在研发、基础设施和组织变革上的投入为第三阶段打下了基础;从 2025 年下半年开始,蔚来进入第三阶段,也就是 “新的收获期”。
但鉴于市场竞争也愈发激烈,李斌认为,蔚来想要赢得接下来的竞争,关键有三点:
- 坚决在技术和产品研发方面进行投入,同时提高研发效率;
- 持续布局充换电基础设施和销售服务网络的建设,做时间的朋友;
- 持续推行围绕用户价值创造的全员经营组织变革。
今年蔚来经营目标之一是实现年度 Non-GAAP 盈利。李斌称,“有合理的利润,是我们持续发展的基础,我们必须达到这个目标。” 他要求全员 “继续结硬寨,打呆仗,日拱一卒,久久为功,每天都要让自己比昨天进步一点点,我们就有机会取得超过自己、超过用户、超过外界想象的成绩”。
以下为李斌当天讲话主要内容:
题图来源:蔚来
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