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乘联分会：车企不造电池没有话语权，行业利润受上游挤压严重
最后更新: 2026-07-27 16:50:50【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）7月27日披露的数据，2026年上半年中国汽车行业利润率为3.8%，相对于下游工业企业利润率6.5%的平均水平仍然偏低。
数据显示，今年上半年中国汽车生产1510万辆，同比下降4%；汽车行业收入为51893亿元，同比增长1.8%；成本为46100亿元，同比增长2.8%；利润为1954亿元，同比下降20%。上半年汽车行业产业链的总体单车收入为34.4万元（有产业链的重复计算），同比增长5%，单车成本为30.5万元，同比增长6%，单车税费为2.5万元，同比增长7.1%，产业链单车毛利润为1.3万元，同比下降17.7%。
从历年走势来看，2024年汽车销售利润率仅4.3%，较历史正常水平大幅下降。表现已显疲软；2025年行业销售利润率进一步降至4.1%，今年上半年行业销售利润率进一步降至3.8%，不过今年6月因高端车型冲刺异常迅猛，出口需求暴增，盈利拉动效果凸显，行业销售利润率达到5.2%，好于3—4月仅3.7%的表现。
2022-2026上半年汽车行业销售利润率走势 乘联分会
乘联分会秘书长崔东树表示，近期随着车市生产规模扩大，工业生产者出厂价格指数(PPI)上行，上游碳酸锂成本上升，国内电池价格暴涨，导致车企利润持续下滑。尽管今年各地大力度推动“两新”政策落地实施，逐步有效释放内需活力，但汽车行业效益改善明显落后其它消费品。
崔东树表示，目前汽车行业受上游挤压严重，价格问题严重，油价暴涨，有色金属、半导体利润暴增，终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大，高质量发展受到上游的巨大冲击。
崔东树认为，由于整车企业普遍不造电池，在当前的新能源汽车产业链中没有话语权，主流车企盈利压力仍将急剧增大。
7月23日，2026昆明汽车博览会开幕 东方IC
例如，根据《保障中小企业款项支付条例》的要求，锂电上市公司的应付账期要求为60天，但有些企业此前的账期达到200天。对此，今年6月，中国汽车动力电池产业创新联盟、中关村储能产业技术联盟联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，并得到工信部和主要电池供应商的响应与支持。
崔东树认为，随着国家反内卷工作的持续推进，未来更多整车企业目标成为国际大企业，车企生产电池的进程必然加速；未来整车为王，车企效益会逐步改善。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰
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