【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

“摩洛哥不是一个服务欧洲市场的工厂，而是面向全球的制造基地。”

7月7日，雷诺集团向观察者网谈及其摩洛哥布局时，用“全球制造”而非“欧洲制造”定义这座经营了数十年的汽车基地。几乎与此同时，中国新能源汽车产业链也在加快向摩洛哥集结。

据7月6日英国《African Business》报道，中国锂离子电池企业国轩高科宣布投资13亿美元，在摩洛哥建设该国首座电动汽车电池“超级工厂”，首期规划产能20GWh，远期总投资将达到65亿美元，产能提升至100GWh。

国轩高科在摩洛哥动力电池工厂假想图 WELCOME AFRICA

在此之前，贝特瑞新材料集团、中科星城、海亮集团以及中摩合资企业COBCO等企业也已相继在当地落子，布局涵盖动力电池、正负极材料、铜加工及前驱体等关键环节。短短一年多时间，中国新能源汽车产业链几乎完成了一轮围绕摩洛哥的集体布局。

过去几十年，跨国车企在摩洛哥建立起了一套成熟的全球制造体系；如今，中国新能源汽车产业链又为何集体选择摩洛哥？对于正在加快全球化布局的中国汽车产业而言，雷诺等跨国车企深耕当地数十年的经验，又有哪些值得借鉴？

为什么是摩洛哥？

资源优势，是中国企业选择摩洛哥的重要原因之一。

作为全球最大的磷酸盐出口国之一，摩洛哥拥有全球约70%至80%的磷酸盐储量，而磷酸盐正是磷酸铁锂电池的重要原材料。对于正在加速海外布局的中国动力电池企业而言，在资源所在地建立制造能力，不仅有利于保障供应链安全，也能够进一步降低物流和生产成本。

与此同时，摩洛哥还拥有超过50项自由贸易协定，既毗邻欧洲，又连接非洲和中东市场，并依托丹吉尔地中海港形成辐射全球的重要物流枢纽。这些因素共同构成了中国新能源汽车产业链加速布局的重要基础。

不过，相比资源和区位，一个更容易被忽视的事实是，摩洛哥并不是一块等待开发的新市场，而是早已被全球汽车工业验证过的成熟制造基地。

过去几十年，以雷诺集团为代表的跨国车企，已经在这里建立起一套高度成熟的汽车产业生态。

法新社

作为最早进入摩洛哥的汽车制造商之一，雷诺深耕当地已超过70年。目前，雷诺在摩洛哥拥有丹吉尔和卡萨布兰卡两座整车工厂，占据全国三家整车工厂中的两家。2025年，两座工厂合计生产汽车39.4万辆，全球每售出6辆雷诺集团汽车，就有1辆产自摩洛哥，约80%的产能出口至全球63个目的地。

在这背后更重要的是，雷诺在当地如何组织整个产业体系。

中国产业链出海转向生态建设

在摩洛哥北部，雷诺丹吉尔工厂、供应商园区与丹吉尔地中海港口几乎处于同一个工业半径内。87家一级供应商围绕工厂布局，部分企业直接落户港口自贸区，零部件下线后即可送往总装车间；整车完成生产后，又可通过贯穿工厂内部的铁路专线直接运抵港口装船，实现生产、物流与出口的无缝衔接。

雷诺向观察者网表示，丹吉尔最大的特点，在于将整车制造、供应链和物流体系高度整合，“零部件工厂就在生产线边上，整车下线后直接通过铁路进入港口”，形成了一套完整且成熟的工业体系，而不仅仅是一座整车工厂。

摩洛哥港口自贸区 雷诺集团官网

除了产业协同，数字化物流和绿色制造也成为摩洛哥制造的重要竞争力。雷诺介绍，其物流体系通过AI控制塔实时管理零部件与整车运输，并对天气、港口拥堵等风险进行预测；与此同时，丹吉尔工厂90%以上能源来自可再生能源，工业废水实现100%循环利用，成为集团全球ESG水平最高的工厂之一。

对于今天进入摩洛哥的中国企业而言，这些经验远比单纯建设一座工厂更具参考价值。跨国车企几十年的实践已经证明，一座具有国际竞争力的制造基地，相较成本之外，还更加依靠供应链协同、物流效率、绿色制造以及产业生态共同构建。

过去，中国汽车企业出海更多聚焦于产品和整车；如今，越来越多企业开始将动力电池、正负极材料、铜箔、前驱体等上下游环节同步布局海外。从这一轮摩洛哥投资可以看到，中国企业输出的已不仅是一座工厂，而是一整条新能源汽车供应链。

随着越来越多产业链企业走向海外，中国汽车产业的竞争力将越来越取决于能否在当地建立起覆盖供应链、本地采购、物流网络、人才培养乃至绿色制造的完整体系，让海外工厂真正成为全球制造网络中的重要节点，而不是简单的产能转移。

欧盟为何插上一脚？

就在中国新能源汽车产业链加速布局摩洛哥的同时，欧洲车企也在试图维护自己已经建立数十年的海外制造体系。

7月2日，商务部援引摩洛哥媒体报道称，雷诺、Stellantis与大众已联合向欧盟委员会申请调整《工业加速法案》草案中有关“70%欧盟价值含量”的认定规则，希望将原产地认定由单一车型扩大至集团整体层面计算，从而让在摩洛哥和土耳其组装的车辆，继续享受欧盟购车补贴及公共采购资格。

这一申请背后，是摩洛哥在欧洲汽车产业链中的重要地位。摩洛哥与土耳其每年向欧盟供应近100万辆汽车，如果新的原产地规则进一步收紧，长期布局于当地的欧洲车企同样将受到影响。

与此同时，面对越来越多中国新能源汽车产业链企业落地摩洛哥，欧盟也开始将目光投向这里。

欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇 路透社

近年来，随着欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税，并持续强化原产地规则审查，布鲁塞尔越来越关注中国企业是否会借助摩洛哥与欧盟之间的自由贸易协定进入欧洲市场。今年5月，欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇就在接受英国《金融时报》采访时称，“中国企业在摩洛哥的投资，是通过其他贸易伙伴奖出口产品‘转运’到欧洲的措施，这正成为欧洲经济面临的重大问题。”

不过，在《非洲商业》的报道中，伦敦全球政策研究所国际贸易主管鲍勃·萨维奇对此表示，将中国企业投资摩洛哥简单理解为“绕开欧洲关税”并不准确。相比单纯利用自由贸易协定，中国企业更看重的是当地成熟的汽车产业基础、稳定的政策环境、完善的港口物流体系，以及连接欧洲、非洲和中东三大市场的区位优势。

事实上，这也是雷诺等跨国车企长期选择摩洛哥的重要原因。雷诺向观察者网表示，摩洛哥工厂始终定位于集团全球制造体系的重要节点，产品销往全球63个市场，而非仅服务欧洲市场。而这些制造中心，也正逐渐从传统意义上的“欧洲外围工厂”，演变为连接欧洲、非洲乃至全球市场的重要制造节点。

这也意味着，对于正在加快全球化布局的中国汽车产业而言，未来全球车市竞争已经不再是单纯的产品对决或是产能迁移，而是谁能够真正扎根当地，建立起覆盖供应链、物流、人才培养、绿色制造和产业协同的长期能力。

随着中国汽车产业从产品出海迈向产业链出海，摩洛哥或许正在成为观察这一转变的最佳样本。

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