上市前先拆车，奕境X9把智能汽车竞争拉回“安全底座”

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上市前先拆车，奕境X9把智能汽车竞争拉回“安全底座”
- 张家栋zhangjiadong@guancha.cn
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2026-07-05 17:27:30 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2026-07-05 17:27:31

【文/观察者网张家栋编辑/高莘】

7月2日，在距离新车正式上市还有一段时间的节点，奕境X9没有选择发布配置表，而是联合华为乾崑亮相央视新闻，进行了全网首次整车拆解展示，并完成华为乾崑智驾ADS 5首次暗夜智驾实测。

同时，奕境与华为乾崑还共同发布了全新的安全架构——“天穹智盾”，新车预计将于今年第三季度正式上市。

相比于以往新车发布会上围绕续航、算力、智驾功能展开的产品展示，这场直播把重点放在了安全架构、整车结构以及智能驾驶系统的协同能力上，也折射出当前智能汽车竞争的新方向——当智能化逐渐成为行业标配之后，安全开始重新成为竞争焦点。

今年以来，围绕新能源汽车安全的话题不断升温。从动力电池新国标实施，到越来越多车企开始强调主动安全、被动安全、电池安全以及智能驾驶安全的协同能力，行业竞争正在从单一功能比拼，转向整车安全体系能力的竞争。

此次发布的“天穹智盾”安全架构，也体现了这种变化。

现场发布信息，该架构由智驾安全、主动安全、被动安全、电池安全、营救安全以及健康安全六大板块组成，并与华为乾崑智驾ADS 5进行深度融合，希望将传统意义上的碰撞防护，扩展到事故发生前、发生中以及发生后的完整安全链路。

其中，在主动安全部分，新车搭载华为乾崑ADS 5及CAS 5.0全维防碰撞系统；被动安全方面，整车高强钢与铝合金占比超过92%，B柱采用2400MPa热成型钢；动力电池则采用三层防护结构，并加入航空级气凝胶隔热材料；事故发生后，还配备超级电容、自动SOS救援等冗余设计。

这也意味着，与过去强调单项安全性能不同，如今车企开始尝试把智能驾驶能力、电子电气架构以及传统车身安全融合为一套完整体系。

近年来，越来越多消费者关注的不再只是车辆是否具备高速NOA、城市辅助驾驶等能力，而是这些功能是否稳定、安全，是否能够在极端环境下持续工作。

直播现场，奕境X9也围绕这方向进行了多项实测。例如，华为乾崑ADS 5完成了全网首次暗夜场景公开测试，模拟夜间强光会车、暴雨浓雾以及复杂非标道路等多种场景。在120km/h高速状态下，车辆完成了低矮障碍物识别、主动避让以及复杂路线通行等测试。

现场展示的896线双光路图像级激光雷达，也通过钢丝球反复摩擦镜面，展示其耐磨性能；整车高强度钢则进行了电镐冲击实验；动力电池则利用聚脲底护板、气凝胶隔热层等材料完成了多项可视化展示。

华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在直播中表示，双方合作希望推动辅助驾驶体验从“能用”走向“敢用、好用、爱用”，未来还将共同打造面向L3、L4自动驾驶的新车型。

而这也是当前华为乾崑合作车型共同呈现出的特点。从猛士M817、FREELANDER神行者8，到此次亮相的奕境X9，华为提供的不再只是辅助驾驶方案，也是与整车企业共同参与底盘控制、安全架构、电子电气平台等多个领域的联合开发。

对于车企而言，这意味着智能化竞争也正在发生变化。过去几年，行业更多围绕单纯的硬件与智驾路线展开竞争；如今，随着智能驾驶逐渐进入规模化普及阶段，竞争重点开始转向整车协同能力，包括底盘、车身、安全、电子架构与智能系统之间的深度融合。

不过，相比参数本身，此次直播更多把镜头放在了这些配置如何共同服务安全，而不是单独展示某一项功能。

在中国汽车产业的发展过程中，这种变化也比一场技术展示更值得关注。随着智能汽车进入下半场，消费者对辅助驾驶、智能座舱的关注，正在逐渐从“有没有”转向“是否可靠”；车企之间的竞争，也开始从配置清单，延伸到整车工程能力和系统集成能力。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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