7月2日，由《中国汽车报》社主办、上海车展管理有限公司承办、盖斯特管理咨询公司提供智力支持、Berylls Strategy Advisors提供数据支持的《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》发布会在沪举办。与此同时，依去年供应链营收计算，“2026全球汽车供应链百强”与“2026中国汽车供应链百强”也一道发布。

“2026全球汽车供应链百强”排名前十的企业依次为：博世、电装、宁德时代、摩比斯、麦格纳、采埃孚、潍柴、爱信精机、佛瑞亚、米其林；

“2026中国汽车供应链百强”排名前十的企业依次为：宁德时代、潍柴、华域、海纳川、均胜电子、玉柴、中信戴卡、中航汽车、福耀玻璃、立讯精密。

《分析报告》显示，2025年，全球汽车供应链百强企业总营收达86061亿元，同比微增1.9%。对比5年前百强数据，全球百强前10企业中仍有8家留在头部阵营，前20企业留存16家，但同期前10名和前20名的营收占比已分别从37.1%和53.9%降至33.9%和51.9%。行业集中度的下降，体现了新兴力量的上行正在稀释传统巨头的份额。

其中，欧洲依旧占据全球百强区域营收规模首位，上榜企业回升至36家，合计营收占比达38.9%。不过《分析报告》认为，这更多是行业下行后的修复性反弹。欧洲企业的地位更多来自存量优势的延续，而非新增长极的强势崛起。

真正牵动格局的变量来自东方。《分析报告》显示，今年全球百强中国企业增至20家，全球营收占比从14%攀升至17.2%，一举超越美国，成为全球百强区域营收第三大来源。其中，宁德时代从第7位跃至第3位，潍柴集团由第9位升至第7位，华域汽车由第16位升至第11位……一众中国供应商集体向上突围，标志着本土供应链已跳出规模扩张阶段，全球产业站位实现实质性跃升。并且，中国企业正在摆脱对本土市场规模和传统配套优势的路径依赖，转向依托电动化、智能化和海外布局争夺更核心的竞争位置。

与此同时，美日韩企业正集体承压。日系企业虽在百强中有20个席位，营收占比却从20.3%滑落至18.9%，领先优势大幅收窄；美国企业降至13家，占比由15.8%跌至12.2%，在主要区域中降幅最大；韩国企业缩减至7家，整体经营依旧承压。日本受困于传统系统供应商在电动化、智能化浪潮中的转型迟缓，美国受累于北美整车需求波动与客户结构过度集中，韩国则被动力电池价格下行和日趋激烈的全球竞争双重挤压。

当下，新能源板块已成为支撑整个汽车供应链增长的压舱石。中国供应链百强企业2025年新能源板块营收增速达26.9%，板块整体利润率提升至13.9%，在7大细分板块中领跑。头部电池企业依托规模化生产、全球建厂和材料一体化布局持续扩大优势，宁德时代跻身全球前三，国轩高科、中创新航等国内电池企业或首次跻身全球百强、或位次稳步攀升，彰显国内企业在技术迭代、成本管控、客户深耕、全球制造布局等方面的综合优势正在持续释放。与之相对，日韩动力电池企业营收、排名普遍承压。

与此同时，智能化赛道正以更高的技术密度孕育大量跻身百强的新生力量。分板块来看，汽车电子板块研发投入强度达6.8%，在全部细分领域中遥遥领先。立讯精密首度登榜便位列全球第66位，德赛西威名次稳步攀升；安波福、法雷奥等国际头部厂商，也依托车载智能相关业务稳固自身基本盘。如今，智能座舱、域控制器、车载显示及软硬件一体化研发能力，正从企业差异化竞争的加分项，转变为立足行业的必备核心技能。

更深层的变化在于整供关系的重构。过去，供应商的角色由一级、二级、三级层级清晰界定，系统集成、模块供应、零件加工各司其职，边界分明。如今，这套金字塔式的分工体系正在松动。随着软硬解耦加快、平台化开发深入和AI能力嵌入，供应商不再只是按照整车厂给定的规格完成交付，能提供“芯片+计算平台+基础软件+核心算法”全栈方案的科技企业，正以前所未有的姿态进入产业链核心圈层；而仅仅按图纸加工交付的传统部件供应商，即便规模可观，也面临在价值分配中被持续边缘化的风险。

《分析报告》提醒，未来的赢家，未必是当下规模最大的企业，而是能在整车生态中形成不可替代位置的企业。当下，中国供应链企业的份额提升值得肯定，但真正的考验在于能否将规模势能进一步转化为技术主导权和生态话语权。中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑兼《中国汽车报》社社长谢戎彬在发布会致辞中也表示，汽车产业是国民经济支柱产业，供应链是支撑汽车产业行稳致远的根基。当前，中国汽车供应链的崛起面临三道坎：核心技术领域的“卡脖子”问题尚未完全破解；全球供应链重构下安全与效率的平衡成为全新难题；整零协同的深度与广度仍有提升空间。

《分析报告》显示，新汽车时代的供应链竞争，本质上是体系化能力的全方位较量，谁能率先完成从“配套者”到“共创者”的角色跃迁，谁就能在这场百年变局中占据更主动的位置。

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