【文/观察者网 王一】

当伊朗和美国仍在就全面恢复霍尔木兹海峡通航展开谈判之际，美国有线电视新闻网（CNN）当地时间6月22日注意到，国际油市的关注焦点，已经悄然转向另一个并未坐在谈判桌前的国家——中国。

过去三个多月里，伊朗战争导致全球每天超过1100万桶原油供应受到影响，累计供应损失超过10亿桶。市场一度担忧国际油价或将在年内飙升至每桶200美元。

然而，现实却出乎许多人预料。国际基准布伦特原油虽然在5月初触及每桶114美元的近四年高位，但随着市场预期霍尔木兹海峡将恢复通航，油价22日已跌破每桶78美元。

许多分析人士认为，中国在这其中发挥了很大作用。CNN称，中国在战争期间采取了减少原油进口、动用庞大战略储备、扩大清洁能源使用等一系列措施保障能源供应，在一定程度上缓冲了冲击，其影响也传导至全球市场。

全球知名能源智库Ember分析师达恩·沃尔特（Daan Walter）表示，中国在缓冲亚洲地区能源冲击方面发挥了重要作用，从而间接减轻了全球经济承受的压力。

分析指出，随着中国在全球能源市场中的影响力不断增强，无论霍尔木兹海峡何时完全恢复开放，中国的能源政策和消费模式都将成为决定未来油价走势的重要变量。

法国兴业银行在本月发布的研究报告中指出，1973年阿拉伯石油禁运期间，全球原油供应减少约7%，油价却暴涨134%；而此次伊朗战争影响了约14%的全球供应，油价上涨幅度却明显较小。

全球油价走势 CNN制图

报告将中国形容是造成这一反差的“无形之手”。据估算，中国在战争期间每日减少了约300万桶原油进口，规模几乎相当于日本全国的原油需求量。这种需求变化足以对国际市场产生决定性影响。

中国之所以能够减少采购，很大程度上得益于此前数年持续推进的能源安全布局。

能源咨询公司睿咨得能源（Rystad Energy）石油市场副总裁贾尼夫·沙阿（Janiv Shah）指出，中国已通过来自俄罗斯和伊朗的低价原油持续补充库存。分析人士估计，目前中国商业储备和战略石油储备总量已超过10亿桶，并于今年5月开始动用部分库存。与此同时，中国还限制部分成品油出口，优先保障国内供应，使炼油企业减少从国际市场采购原油。

更重要的是，中国新能源汽车产业的快速发展，正在从根本上改变能源消费结构。目前，中国每售出两辆新乘用车，就有一辆是新能源汽车。国际能源署估算，仅2025年，中国新能源汽车保有量就使石油消费每日减少约100万桶。

咨询公司琅韬集团（Lantau Group）分析师戴维·菲什曼（David Fishman）说，中国新能源汽车的发展已成为全球原油市场的一个重要“减压阀”。

如今，随着霍尔木兹海峡有望重新开放，市场担忧正在从石油“供应不足”转向“供应过剩”。

国际能源署在本周公布的月度石油市场报告中预测，随着中东地区原油生产恢复正常，2027年全球原油供应增量将比需求增量每日高出约470万桶。这将为市场提供喘息机会，也为各国补充战略储备、调整能源政策创造条件。

与此同时，战争引发的能源安全担忧，也进一步推动全球向可再生能源转型。CNN提到，作为全球新能源汽车、电池和太阳能产业领先的国家，中国在伊朗战争爆发后的3月创下清洁能源技术产品出口新纪录。

“电气化进程正在加速。”政策研究咨询公司Trivium China分析师科西莫·里斯（Cosimo Ries）称，“我们还要观察（美伊）谈判的进展，但总的来说，这可能是全球脱碳进程的一个绝佳契机。”

数据公司Kpler高级石油分析师徐慕宇（Muyu Xu）认为，供应过剩甚至可能最早在下个月出现。她指出，如果霍尔木兹海峡迅速恢复通航，将有约1亿桶此前滞留的原油重新流入市场。此外，若美国解除制裁，伊朗也很可能迅速增产。

但这可能会削弱伊朗原油对中国市场的吸引力。过去几年，由于受到制裁，伊朗原油通常打折出售，而一旦制裁解除，这种价格优势可能减弱。

徐慕宇还表示，许多国家已经提前完成夏季原油采购，因此中国可能再次成为恢复市场平衡的关键力量。

“这与两个月前的市场图景已经完全不同。”徐慕宇说，“现在真正有能力消化过剩产能的国家是中国。但问题在于，中国还愿意买多少油？”

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