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本报讯（记者 张颖 林梓健 通讯员 周敏 郑海晨/文 倪小康/图） 7月29日，一列满载35个集装箱的货运班列从厦门远海码头铁路专用线驶出（上图），标志着全国首条“垂直岸线、直达码头”的海铁联运专用线正式投入运营。<br>
该铁路专用线是我国交通物流融合发展第一批重点项目，专用线总长1586米，设计年吞吐量为25万标箱集装箱、25万吨散杂货。线路突破传统港区布局模式，垂直岸线直穿全国首个全自动化码头——厦门远海码头，深入核心作业区，距码头前沿仅70米。全新的布设方式实现货物码头前沿装上火车直发，打通了海铁联运高效衔接的“最后一公里”。<br>
据介绍，传统码头铁路专用线多平行于海岸线布置、设于港区外围，火车无法直达码头前沿，货物需在铁路堆场与码头之间二次转运，耗时费力、物流成本偏高。本次投用的专用线实现铁路与码头作业区直通，将传统“火车—堆场—船舶”三段式中转流程，优化为“火车—船舶”两段式直连模式，大幅简化作业链路。<br>
该专用线实现“自动化码头”与“自动化铁路”深度联动，配套4台自动化铁路轨道吊、铺设3条平行装卸作业线。设备可自动识别箱号、定位火车进行远控作业。同时，依托港铁信息互联互通系统，实现船舶到港、装卸作业、铁路发运无缝衔接，达成“70米换装、9分钟换乘”的高效中转标准。<br>
远海码头铁路专用线项目经理徐春光表示，省去中间倒运环节后，货物损耗大幅降低，客户单箱综合物流成本下降15%以上，整体物流运输时长可缩短2至3天。<br>
依托厦门港成熟的内外贸航线网络，这条专用线串联21条远洋干线，同时对接辐射江西、湖北、成都等内陆地区的铁路通道，实现远洋海运网络与内陆铁路通道在码头前沿的深度贯通、无缝联动。<br>
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