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沈阳南十马路地道桥试点修筑“路面驼峰”，解决雨天积水问题。<br>
前不久，一场特大暴雨让沈阳部分地道桥积水严重。针对地势低洼的地道桥雨天易积水的治理难题，沈阳试点推行修筑“路面驼峰”的道路防汛新举措。<br>
为何修建“路面驼峰”？其防汛性能如何？记者就此采访了市政道路设计专家。<br>
“修筑‘路面驼峰’相当于给桥洞口装了道挡水坎。”沈阳市市政工程设计研究院有限公司设计专家王朝宁形象地说，“路面驼峰”很多人可能感觉陌生，其实原理很简单，在地道桥两头的引道上，把路面抬高一小段，形成一个中间高、两边低的缓坡，远远看去像骆驼的脊背，所以叫“驼峰”。这抬高的几十厘米就像一道门槛，下大雨时，马路上的积水顺着坡流到桥洞口，就会被这道坎挡住，流不进桥下。<br>
“南十马路地道桥是首个‘路面驼峰’改造完工点位，这座桥连接铁西和于洪两区，是周边居民上下班的必经之路。改造前，西侧引道的‘驼峰’只有5厘米高，一下大雨，雨水直往桥下灌。”王朝宁说，这次改造修了120米长的缓坡，翻建了3150平方米机动车道和1450平方米慢行道，而且把“驼峰”加高到32厘米，超过了50年一遇暴雨的淹没水位，设计阻水效果基本达标。<br>
“路面驼峰”影响正常行车吗？<br>
7月27日，记者在刚完成改造的南十马路地道桥处看到，桥西侧引道120米长的路面已完成“驼峰”路面铺装，路两侧还增加了两处平面箅子的雨水井，“驼峰”两端跟原有路面平顺衔接，肉眼看不出来有路面高差，开车经过时几乎感觉不到颠簸，实现防汛安全和日常通行两不误。<br>
“驼峰”改造看似只是抬高路面铺装，但其抬高的高度并非随意设定，需经过专业精准测算。王朝宁介绍，工作人员用50年一遇暴雨的水文模型算准了积水水位，“驼峰”的最高点必须高过这个水位线，确保极端天气也挡得住。同时改造雨水箅子收集方式，由原来的立箅式更新为平立结合形式，增大雨水收集能力，被拦住的雨水顺着收水井排走，不会积在坡上影响行车。<br>
“以前地道桥积水主要靠泵站强排，属于被动应战。现在把防线前移到桥头，直接把雨水挡在外面，治理思路由‘排’变成了‘挡’。改造后，减轻了桥下排水系统的压力，降低了极端天气下泵站超负荷运转的风险。”沈阳市城乡建设事务服务中心重点工程部副部长陈闯说，除了南十马路地道桥外，长江街、北二路、砂阳路地道桥也将陆续进场施工，这4处地道桥增设“驼峰”改造项目是道路防水的示范工程，完工后会形成一套可复制的改造标准，以后逐步推广到其他低洼桥隧点位。沈阳还将排查全市下穿桥、低洼路段等积水隐患点位，用“驼峰”调坡、管网升级等办法逐一解决，让市民雨天出行更踏实。<br>
编辑时间：2026-07-30 <br>
责任编辑：白云 <br>
版本号：1 <br>
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