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一凡 发自 副驾寺<br>
智能车参考 | 公众号 AI4Auto<br>
什么是自动驾驶的全球化？<br>
一家总部在苏州的AI公司，刚刚在德国官宣联合落地Robotaxi，然后合作方美国Uber的市值一夜就大涨了472亿元人民币 。<br>
是的，这就是Momenta和Uber刚刚在德国慕尼黑车展期间达成的合作，及其影响。<br>
Uber合作Robotaxi，特别是中国Robotaxi，已经不是头一回了。<br>
但是，和Momenta合作，多少有点不一样。<br>
因为Momenta吧，算是中国自动驾驶玩家里，全球化进程最广泛且最深入的公司，真正从中国走向全球的公司。<br>
更重要的不同，在于Momenta之前更多以智能辅助驾驶的合作和供应著称，更早之前，包括奔驰、奥迪、宝马、通用、丰田、本田、日产……在内的全球汽车品牌，都官宣了与Momenta的合作。<br>
配得上“共同选择”的赞誉。<br>
但这一次，共享出行的全球一哥Uber，通过官宣合作则进一步带出了Momenta的另一条大腿——<br>
Robotaxi。<br>
这意味着什么？意味着Momenta已经在规模化商用上从L2冲击到了L4，也意味着Momenta从智能辅助驾驶全球供应到了Robotaxi全球供应。<br>
这种进展，多少有点让人联想到特斯拉。<br>
只是Momenta更像是不造车的特斯拉。<br>
Momenta与Uber达成合作<br>
没错，慕尼黑车展(IAA)最受关注的一项合作，两位玩家都“不造车”。<br>
公告中称，双方计划于2026年，在慕尼黑开启L4级自动驾驶Robotaxi的商业化运营，这是双方合作的重要里程碑。<br>
更进一步被剧透和强调的还有——这将成为Momenta在欧洲市场开启Robotaxi规模化落地征程的关键起点。<br>
实际上，这个起点也不奇怪。<br>
毕竟首发城市德国慕尼黑，不仅有世界熟知的足球队，也是宝马汽车的总部所在地，全球汽车中心欧洲的中心重镇——心脏的心脏。<br>
△左为MomentaCEO曹旭东，右为Uber CFO Prashanth Mahendra-Rajah<br>
对于Uber，这次合作虽然多少有些“意料之外”，但更多还是情理之中。<br>
因为最近一年发力Robotaxi以来，Uber已经先后和Waymo、萝卜快跑、小马智行、文远知行等达成合作，基本上就是希望天下自动驾驶之力都要集合到Uber网络里。<br>
有人驾驶的时候打车需要Uber，无人驾驶时代打车也要打开Uber。<br>
但之所以说“意料之外”，核心还是与Momenta身上的“刻板印象”有关。<br>
或者换句话说，之前的Momenta，L2一面、智能辅助驾驶这条腿，实在是太强了。<br>
而现在，另一条腿Robotaxi，同样从欧洲走向全球。<br>
先是欧洲，然后是全世界<br>
Momenta是总部位于苏州的中国AI明星，早在特斯拉宣布进军Robotaxi之前，就因“一个飞轮两条腿”的战略在业内扬名。<br>
“一个飞轮”是指飞轮大模型，基于强化学习打造的全新模型预计本月将迎来首秀，系统能在成功和失败中总结经验，自我快速成长，驾驶能力有望超越人类。<br>
“两条腿”则是指量产智能辅助驾驶和攀登Robotaxi，两大业务共同驱动，使用的软件算法架构和硬件方案都是同一套。<br>
这“两条腿”在慕尼黑车展期间同时迈出了新的一步。<br>
除了前面提到与Uber达成了合作，Momenta的智能辅助驾驶方案，也借助智己IM5和IM6（分别是L6和LS6的海外版）在英国上市，正式落地欧洲。这将助力Momenta的算法在上车40万台后，更快实现新的突破。<br>
有分析认为，与Uber合作的Robotaxi首发慕尼黑，L2方案在英国上市，都是Momenta进军欧洲的缩影。<br>
而欧洲的相关法规建设相对齐全，对整车功能、上路测试、数据采集、算法优化、和惩罚措施等等都有明确要求。<br>
以关键的数据采集环节为例，欧洲《通用数据保护条例》（GDPR）要求采集目的要明确，不能随便更改数据的用途，像人脸和车牌号这些都明确归为个人数据，不能随意存储和处理。<br>
即便数据已经脱敏过了，跨境传输时当局也会进一步审核接收方，确保接收方具备和其同等的数据保护能力。<br>
所以一般而言，汽车领域内“欧标”都是一种潜在的SOTA认定，能够在欧洲站稳脚跟，全球其他地区只会是——降维打击。<br>
当然，除了中国。<br>
但话又说回来，全球化里高歌猛进的Momenta，正来自中国。