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大众德国工厂<br>
凤凰网科技讯 北京时间7月10日，据《纽约时报》报道，大众汽车周四表示，将把旗下车型数量削减多达一半，以降低成本并提升竞争力与中国企业抗衡。不过，这家德国车企并未说明，这一调整对一直为大规模裁员和工厂关闭做准备的员工意味着什么。<br>
这项计划是在一次董事会会议后发布的，似乎是在默认公司规模已经变得过于庞大、业务过于复杂，必须进行精简，才能在全球汽车行业从燃油车向电动车转型的过程中生存下来。这场转型已颠覆了许多传统汽车制造商，也推动了中国汽车制造商的崛起。<br>
德国媒体近日报道称，大众正计划在2030年前裁员10万人，并关闭位于欧洲的四家工厂。如此大刀阔斧的削减措施并不符合大众和德国工业的一贯作风，它们通常更倾向于循序渐进地进行调整。在大众的20人监事会中，劳工代表和德国下萨克森州的政治领袖占据多数席位，他们此前已表明，不支持进行大规模裁员。<br>
尽管如此，一些阵痛似乎在所难免。大众表示，将把年产量目标设为900万辆，而新冠疫情前的目标为1200万辆，近期目标则为1000万辆。大众CEO奥博穆(Oliver Blume)在一份视频声明中表示，有必要“削减过剩产能”，这是在暗示公司仍可能关闭工厂。<br>
“过去12个月，地缘政治局势变得更加严峻，”奥博穆表示，“未来几年将决定谁能在汽车行业发挥决定性作用。”<br>
不过，他并未透露太多具体细节，包括公司是否以及将如何保持按汽车销量计算的全球第二大汽车制造商地位。大众的销量仅次于丰田。<br>
“大众监事会今天并未回答那些最紧迫的问题。”德国波鸿汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhöffer)在一封电子邮件中表示，“不确定性依然存在。”<br>
根据大众官网信息，该公司在除澳大利亚和南极洲以外的各大洲共设有111个生产基地,旗下品牌包括奥迪、保时捷、斯柯达、兰博基尼和宾利。大众还持有商用车制造商传拓集团88%的股份，后者生产曼恩、斯堪尼亚和万国卡车。<br>
大众旗下的一些品牌提供的车型非常相似，只是在设计和配置上略有差异。这种做法虽然能够覆盖更多细分市场，但也会增加成本和运营复杂性。相比之下，通用汽车和福特汽车早在多年前就停用了庞蒂亚克、奥兹莫比尔、土星和水星等品牌，以简化生产和营销体系。<br>
冲击地方经济<br>
在德国西南部的内卡苏尔姆，约1.5万名工人为奥迪组装汽车。当地居民担心，一旦工厂关闭，这个围绕工厂轮班运转而形成的地方经济将遭受毁灭性打击。<br>
“如果奥迪倒下了，这里的一切都会随之消亡。”54岁的工厂测试中心员工凯利·哈林(Cayli Halin)说道。<br>
大众周四的声明并未明确说明，在公司削减产量的过程中，其全球65.7万名员工中将有多少人失去工作。今年第一季度，大众利润同比下降28%至16亿欧元(约18亿美元)，销售额则同比下降2%。<br>
保时捷通常为大众贡献很大一部分利润，但却因美国总统特朗普对进口汽车征收25%的关税而受到冲击。保时捷的跑车和SUV均在德国生产，并出口到美国。美国是该品牌最重要的市场之一。<br>
中国汽车崛起<br>
大众面临的困境，对老牌西方和日本车企而言是一个不祥之兆。它们都在不同程度上面临技术变革以及来自比亚迪、吉利等中国制造商的竞争压力。这些中国车企以相对较低的价格，推出了配置丰富、豪华功能齐全的汽车。<br>
根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年5月，在欧盟和英国市场，中国汽车制造商的汽车销量已经超过日本汽车制造商。<br>
中国汽车制造商多年前便开始重点布局电动车，这些投资如今已让它们在越来越多欧洲消费者购买电动车的背景下占据明显优势。目前，欧洲每售出5辆新车中，就有约1辆是电动车。今年以来，由于伊朗战争导致燃油价格上涨，电动车销量进一步大幅增长。<br>
大众尤其容易受到冲击，因为该公司多年来很大一部分利润来自中国市场。大众曾长期是中国销量最高的汽车制造商。然而，在销量连续数年明显下滑之后，大众今年第一季度在中国的销量又同比暴跌20%。<br>
裁员担忧<br>
工厂关闭的担忧在德国引发震动。在德国，汽车工业，尤其是大众，在国家意识中占据神圣地位，同时也是经济的重要支柱。<br>
德国总理默茨及其政府已尝试通过多项措施来提振汽车产业，包括提供新的补贴、推动布鲁塞尔的欧盟官员放宽部分汽车法规等，希望借此帮助德国车企更好地与中国竞争对手抗衡。<br>
在大众周四的董事会会议之前，默茨并未就大众裁员的传闻作出回应，但其发言人斯特凡·科内利乌斯(Stefan Kornelius)上周对记者表示：“我们的目标是防止德国境内出现工厂关闭。”<br>
31岁的阿里·阿尔普·卡甘(Ali Alp Cagan)在奥迪担任信息技术专业人员已有近两年时间。他表示，自己并不太担心裁员，因为他认为自己的就业前景依然不错。<br>
“不过，总体而言，目前的气氛已经很紧张了。”他说。<br>
卡甘和其他在最近一次换班时离开工厂的工人都把矛头指向公司，认为大众未能持续创新，而中国如今能够生产价格更低、质量更好的汽车。<br>
德国汽车工业的困境也助长了该国极右翼和极左翼政党的影响力。在内卡苏尔姆的奥迪工厂，德国马列主义党的成员最近向工人发放传单，呼吁他们发起未经授权的先发制人罢工，以反对任何形式的工厂关闭。<br>
当地民间领袖和企业主也对社区的未来感到担忧。56岁的宝琳娜·施皮斯(Pauline Spies)表示，大众面临的困境已经开始冲击她经营的旅行社“密歇根旅游”(Michigan Tours)的生意。<br>
67岁的哈里·莱因米勒(Harry Leinmüller)也注意到，他妻子经营的茶叶店Teecultur生意有所下滑。这家店位于工人通常从工厂步行回家时所经街道的一侧，目标顾客正是这些工人。他担心裁员会带来更大的冲击。<br>
“这里有这么多年轻人。有些人在乡下买了建房用地。很多人将再也付不起房贷了，”他说，“中国人比我们更快，也掌握了更多技术。”<br>
56岁的市长施特芬·赫特维希(Steffen Hertwig)表示，工厂关闭对当地而言将是“灾难性的”打击。不过，他坚信大众不会关闭这家奥迪工厂，因为它的创新能力太强了。他表示，现在的情况“绝不可与上世纪80年代的底特律相提并论”。(作者/箫雨)<br>
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