Full text · 原文
964 字
据香港英文媒体《南华早报》7月6日报道，中国汽车品牌加速拓展欧洲市场，正在将日本车企在西欧市场的份额推至40年来最低水平。分析认为，中国车企凭借电动车和混动车产品持续抢占市场，尽管贸易壁垒也给未来增长带来新的不确定性，但新兴市场需求也将缓冲欧洲贸易政策带来的部分冲击。
<br>
德国汽车咨询机构施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）数据显示，今年4月，中国汽车品牌在西欧18国市场份额升至10%，较去年同期的4.9%实现翻倍增长。与此同时，日本品牌市场份额从11.4%降至10.3%，已远低于2007年丰田、日产等日系品牌曾达到的14.3%。
<br>
中国比亚迪车型亮相2025德国慕尼黑国际车展 IC Photo
<br>
该机构预计，随着上汽集团旗下MG等中国品牌推出更多混动车型，日本车企在西欧市场份额可能很快跌破10%，创下20世纪80年代初以来的新低。
<br>
施密特汽车研究公司分析师马蒂亚斯·施密特认为，日本车企向纯电动车转型缓慢，是市场份额持续流失的重要原因。受本土电动车需求不足影响，日本企业难以形成足够规模效应。
<br>
他表示，日本车企需要推出真正具备竞争力的纯电动车产品，否则欧洲消费者可能越来越难区分中国品牌和日本品牌之间的差异。
<br>
欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，今年5月，中国品牌在包括欧盟成员国以及英国、挪威、瑞士等32个欧洲国家的新车注册量中，市场份额首次达到12%，超过日本品牌的11.3%。相比之下，一年前中国品牌和日本品牌的市场份额分别为7.5%和12.2%。这一增长是在欧盟已对中国进口纯电动车加征最高35.3%额外关税的背景下实现的。
<br>
与此同时，中国车企海外销售仍保持强劲增长。比亚迪6月全球销量达17.53万辆，同比增长近95%；吉利汽车出口同比增长157%，达到10.29万辆，均创下历史新高。
<br>
多家国际金融机构继续看好中国汽车在欧洲的发展前景。摩根大通和法国巴黎银行预计，未来四年中国智能汽车有望占据欧洲约20%的市场份额。
<br>
不过，分析人士指出，欧盟正考虑将关税范围扩大至中国生产的插电式混合动力汽车，这可能成为中国车企面临的新挑战。惠誉评级认为，更高关税和政策不确定性将在中期放缓中国汽车对欧洲出口增速，但新兴市场需求仍将部分抵消影响。