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IT之家 7 月 4 日消息，据路透社当地时间 3 日报道，暑假已经到来，美国超过 200 辆电动校车却没有完全闲置。高温天气推升用电需求时，校车电池可以向电网回送电力，帮助部分居民缓解酷暑带来的影响。<br>
从加州到北卡罗来纳州，黄色电动校车已开始在热浪期间为电网分担压力，另有数百辆预计也将陆续接入。<br>
IT之家注：车网互动技术可以让车辆在需要时向电网供电，提升电网应对用电高峰的能力。<br>
世界资源研究所电动校车倡议项目的数据显示，美国约有 6700 辆电动校车，其中约 230 辆已经参与全面投运的车网互动项目，一次最多可向电网提供约 8 兆瓦时电量。<br>
作为对比，美国最大的区域电网 PJM 本周需要超过 16 万兆瓦电力，才能满足 6700 万人的高峰用电需求，而美国大部分地区本周都在经历破纪录高温。<br>
该国车辆电网一体化委员会高级顾问史蒂夫 · 莱滕德雷表示：“车网互动仍处于非常早期的阶段，但校车将成为这套体系至关重要的支柱。”<br>
电动校车通常配备大容量电池，部分车型更是超过 200 千瓦时。校车可以在用电低谷时充电，在需求上升时向电网回送电力。校车暑假期间大多停驶，恰好与夏季用电高峰重合。<br>
世界资源研究所表示，美国至少已有 31 家电力公司和 21 个州参与电动校车车网互动项目。<br>
未来几年，美国电动校车数量预计将增加一倍以上，达到约 1.46 万辆，占全部校车的 3%，其中许多车辆将具备车网互动功能。<br>
不过，电动校车能够提供的电力仍需大幅增长，才能真正影响美国电网供需。咨询公司 ICF 预计，到 2030 年，美国电网需要新增 44.5 万兆瓦容量，数据中心快速扩张是主要推动因素之一。<br>
车网互动普及仍面临多重障碍：前期投入高、技术方案尚未统一，监管框架和行业标准也可能需要数年才能完善。车主和运营商还担心，频繁充放电可能加速电池衰减，甚至导致电池质保失效。<br>
电动校车本身不会排放尾气污染物，但反对车辆电动化和公共资金投入替代能源项目的人士认为，大规模充电可能进一步增加电网负担。为避免这一问题，许多学校开始使用太阳能为校车充电。<br>
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