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（文/观察者网 郭光昊）
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靠牛粪就能让汽车跑起来。
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别惊讶这不是开玩笑，而且日本高市政府又把未来赌在这上面了。
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7月1日，日本首相高市早苗启程前往印度。2日下午，高市与印度总理莫迪举行会谈。除了整天挂在嘴边的“自由开放印太构想”，两国在能源领域有一个大动作。
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据日本外务省发布的新闻稿，双方本次签署了名为“面向日印发展的合作沼气倡议”（CBG倡议），目标是在印度建设1000家沼气工厂。对于高市而言，这是其就任后首次访问印度，这一倡议也写进了本次共同声明，日方希望将该项目打造成其印太战略的一个示范案例。
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根据该倡议，双方计划在印度全国建设1000座沼气工厂。初期目标为500座，日方将投入约4000亿日元的日元贷款。原料主要为牛粪，还包括榨糖产生的甘蔗渣、秸秆等。为此日本经济产业省还和印度农业部合作局、畜牧奶农渔业局签署了合作备忘录。
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沼气将用于生产印度政府大力推广的CNG（压缩天然气）汽车燃料。
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《读卖新闻》认为，如果实现大规模生产，预计印度国内CNG汽车市场规模将扩大至350万辆，其中约70%（约250万辆）的市场份额有望被日本企业获得。
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从日本方面来看，此举意在以印度为跳板，全面进入新兴市场与发展中国家的CNG汽车市场，并在电动汽车（EV）已由中国占据先发优势的情况下展开竞争。
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印度人在村头为沼气工厂收集牛粪 铃木公司
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对于日本汽车产业而言，在新能源汽车领域的竞争现在已经完全落后于中国。根据咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的最新预测，2026年中国汽车出口量将达到1000万辆，同比增长41%，这相当于全球最大汽车制造商丰田的年总销量，为日本汽车年总出口量的2.5倍。
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此前一直被视为日系车堡垒的东南亚市场，也不断被后起的中国车企蚕食。据MarkLines及各国行业团体的资料统计，2025年，在印度尼西亚等主要6个国家，日本车销量全部低于2024年水平。在东南亚主销国家，日本车全年销量为227万辆，较2019年减少22%。
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日本车企迫切需要找到一个扳回一城的战场。
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