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【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》报道，咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，2026年中国汽车出口量将达到1000万辆，同比增长41%，这相当于全球最大汽车制造商丰田的年总销量，为日本汽车年出口量的2.5倍。
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中国汽车工业协会的数据显示，今年1-5月，中国汽车的出口量为405万辆，同比增长63%。其中，由于中东局势紧张导致油价暴涨，推动新能源汽车全球需求增加，中国新能源汽车出口达到183万辆，同比增长1.1倍，远远超过燃油车36%的增长率。
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据艾睿铂估算，以目前的出口增速计算，2026年中国汽车出口量将同比增长41%，达到1000万辆，成为世界上第一个出口1000万辆汽车的国家。相当于日本汽车出口量的约2.5倍。
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2023年，中国汽车出口量达到491万辆，首次超过日本跃居世界首位。3年后，中国汽车出口量将翻番，规模相当于丰田2025年全球销量（约1053万辆）。
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位于江苏连云港的汽车出口滚装轮 东方IC
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艾睿铂还预测称，由于补贴退坡，2026年中国新车销量为2460万辆，同比下降10%。在此背景下，中国汽车正主要面向欧洲等市场出口。
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由于价格实惠，2025年，中国品牌在欧洲的市场份额达到10%，据艾睿铂预计，其份额到2030年将达到16%。艾睿铂亚太区负责人戴加辉（Stephen Dyer）认为，未来中国车企将以非常快的速度进入德国和法国。
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基于此，大众汽车等欧洲企业被迫与中国汽车展开价格竞争。据德国《经理人杂志》此前报道，到2030年大众可能计划在全球裁员10万人，而非先前在股东大会中宣布的5万人，并关闭4家德国工厂。而在中国车企出口增长的背景下，欧盟方面正考虑进一步的关税举措。
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因此，中国车企正着眼于长期战略，将重心转移到本土化生产。据艾睿铂预测，到2030年，中国大型车企的海外产能（包括已投产和计划建设的工厂）将达到约340万辆，较2025年增长1.8倍。例如在欧洲，奇瑞汽车已于2024年在西班牙建立合资公司生产，并将从2027年在日产桑德兰工厂启动生产；东风汽车集团与Stellantis集团也于今年5月就在欧洲成立合资公司达成协议；比亚迪位于匈牙利的工厂将于今年年内投产，并已在物色欧洲第二工厂的选址。