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2010年代中期，一度是西方车企在中国这个全球最大汽车市场的“黄金时代”；但如今，这个时代一去不复返了。
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据美国《华尔街日报》当地时间6月30日报道，随着中国消费者购买力不断提升，像别克、大众汽车集团这样的西方品牌当时曾在中国市场风靡一时，但十年后，市场格局已发生逆转——中国本土品牌迅速崛起，西方车企在华市场份额不断萎缩。
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根据美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的数据，目前中国市场最大的西方汽车制造商大众汽车的在华市场份额已从2015年的14.7%降至2025年的9.7%。其中国业务利润也从巅峰时期约50亿美元，大幅缩水至今年预计的2.28亿至6.84亿美元。由于在中国市场竞争失利，大众正计划在全球范围内裁减数万个工作岗位。
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不仅是大众，美国汽车品牌在中国市场的处境同样不容乐观。数据显示，美国品牌在中国汽车市场的总份额已从2014年的12%降至去年的5%。
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中国（橙色）、欧洲（浅蓝）、其他亚洲国家（深蓝）和美国（深绿）车企在中国市场的份额 《华尔街日报》制图
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《华尔街日报》解读称，中国品牌凭借更丰富的配置、更先进的智能化技术以及更具竞争力的价格，占据了中国约三分之二的新车销量，并几乎将外国车企挤出了纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场。即便是曾推动中国新能源汽车产业快速发展的特斯拉，其在中国市场的份额近年来也有所下滑。
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该报指出，中国新能源汽车产业早期受益于政府补贴，但真正拉开与西方同行差距的，是更快的产品研发和市场响应速度。
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艾睿铂亚太汽车业务负责人斯蒂芬·戴尔表示，与西方车企漫长的开发周期不同，中国车企更倾向于快速推出产品，再通过软件升级持续完善功能。例如，小鹏汽车、理想汽车和比亚迪等中国车企通常每三年便完成一次主要车型换代，而福特汽车等传统西方车企的产品更新周期通常为五年。
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“讽刺的是，那些曾经助力这些传统汽车制造商取得成功的因素，现在却成了他们进步的障碍。”戴尔直言。
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报道称，尽管外国品牌目前仍占据中国燃油车市场约一半的销量，但随着中国消费者持续转向新能源汽车，这一市场正在不断萎缩。
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而与此同时，中国品牌依然保持领先优势，并开始加快拓展海外市场，将出口作为新的增长点。艾睿铂预计，到2030年，中国品牌汽车在欧洲市场的销量占比将从去年的10%提升至16%。
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目前，高额关税以及所谓“国家安全”因素仍将中国汽车挡在美国市场之外。但戴尔认为，无论是在欧洲还是其他海外市场，西方汽车制造商若想与中国车企竞争，都必须意识到自身已没有太多退路。
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“这是完全可行的，但绝不轻松——真正需要的是作出改变的决心。”戴尔说。