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IT之家 7 月 1 日消息，德国《商报》昨日报道称，大众汽车正首次就将中国市场开发的品牌车型引入欧洲展开具体评估，相关方案不仅包括直接向欧洲进口整车，还涵盖未来在欧洲生产整车或零部件的可能性。目前项目仍处于前期研究阶段，大众方面尚未对此公开置评。<br>
消息人士称，大众内部已启动初步可行性研究，德国萨克森州茨维考（Zwickau）工厂被视为潜在生产基地之一，但最终选择哪些车型、投产规模以及是否推进相关计划，目前均未确定。内部人士表示，这项工作更像是一次前期测试，最终结果仍存在较大不确定性。<br>
▲ ID.ERA 9X<br>
按照目前讨论的方案，率先进入评估范围的是大众与上汽集团联合开发的增程 SUV——ID.Era 9X。该车型车身尺寸大于即将停产的途锐，但这辆车在中国市场售价约为 29.98 万元起，明显低于欧洲市场途锐约 7.5 万至 8 万欧元（IT之家注：现汇率约合 58.2 万至 62 万元人民币）的起售价。<br>
另一款候选车型则是一款基于大众中国 CSP 平台打造的全新 SUV，预计将于 2027 年底前后才有可能进入欧洲市场。与 ID.Era 9X 相比，该车型采用大众自主掌控的核心技术，因此在技术控制方面更具优势。<br>
不过，无论是哪款车型，在进入欧洲市场之前，都需要针对当地法规进行本土化调整，包括软件系统、驾驶辅助系统、车载材料以及各项监管标准等，大众目前正在评估中国开发的软件是否能够满足欧洲市场要求。<br>
《商报》指出，这项计划的背后，与大众当前面临的经营压力密切相关。近年来，集团受到欧洲产能过剩、利润率下降以及中国汽车品牌竞争加剧等因素影响，正在推进新一轮改革方案。<br>
据报道，大众董事会正在制定新的重组计划，内容将超过现有成本削减措施，内部还讨论了进一步裁减员工规模等方案。<br>
按照计划，大众监事会将于 2026 年 7 月 9 日召开会议，相关议题预计将成为讨论内容之一，集团也计划于 7 月进一步评估未来中国市场产品布局及其国际化方案。<br>
如果最终决定将完全在中国开发的车型引入欧洲，这也意味着大众长期坚持的“全球车型”开发模式将发生变化。过去，大众主要在德国沃尔夫斯堡完成车型研发，并在欧洲生产后销往全球市场；近年来，集团已逐步形成“中国研发、中国生产、服务中国市场”的新模式，并持续加大在中国的研发投入。<br>
另外，大众位于安徽合肥的大众汽车（中国）科技有限公司目前已成为集团仅次于沃尔夫斯堡的第二大研发中心，负责多款中国市场车型开发。按照大众规划，到 2027 年将在中国推出约 40 款新车型，其中不少车型将基于中国本土平台开发。<br>
《商报》认为，中国较低的研发和制造成本，是大众评估相关方案的重要因素之一。大众在中国的研发效率和成本均明显优于欧洲，开发周期更短，研发成本较欧洲低约 40%，未来还有望进一步降低，同时人工和制造成本也具有优势。这意味着，即便欧洲继续对中国生产的电动车征收额外关税，部分车型仍可能具备一定经济性。<br>
不过，该计划仍面临多项挑战。欧盟目前除对进口汽车征收 10% 基础关税外，还针对中国制造的纯电动车征收额外反补贴关税，不同企业税率存在差异。大众若未来从中国向欧洲出口相关车型，同样可能受到相关政策影响。此外，欧盟还在研究强化产品本地化及原产地标识等措施，这些政策未来是否会增加进口成本或影响市场竞争力，目前仍存在不确定性。<br>
也正因此，大众内部对此也存在不同声音。过去，集团内部一直默认中国开发车型主要服务中国市场，以避免对欧洲本土车型形成直接竞争，同时保障欧洲工厂产能和就业。不过，随着经营环境变化，部分员工代表和德国金属工业工会（IG Metall）已表示，只要不影响现有就业保障协议和工厂运营，愿意对新的业务机会保持开放态度。与此同时，集团管理层内部对于这一方向仍未形成一致意见，相关方案未来是否能够正式落地，还有待进一步评估和决策。<br>
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