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【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
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据英国《金融时报》报道，印度最大的两家汽车制造商塔塔汽车和马恒达日前均表示，随着中东冲突引发的燃料成本上升，其电动车销量和展厅询价人数正在加速增长，并均有扩大电动车生产的计划。
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印度是全球第三大石油进口国，而中东战事则暴露出印度严重依赖化石燃料供应的脆弱性。自2月底战事爆发以来，印度已4次上调汽油和柴油价格。
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今年3月，印度艾哈迈达巴德，受美以伊冲突影响，民众担忧燃油供应中断，排队为摩托车加油 东方IC
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塔塔汽车的乘用车部门表示，自冲突爆发以来，其电动车的销量大涨30%。塔塔乘用车首席执行官（CEO）沙伊莱什·钱德拉（Shailesh Chandra）表示，公司电动车的月产量可能从9000辆攀升至1万辆以上。
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另据《印度时报》报道，塔塔已获得超过3400辆电动商用车的订单，涵盖小型商用车、卡车和客车，面向电子商务、物流等多个行业。该公司表示，目前已有超过3800辆电动客车在多个城市运营，累计行驶里程超过5.5亿公里。而电动小型商用车的保有量则超过1.7万辆。
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马恒达CEO阿尼什·沙阿（Anish Shah）表示，公司可能在未来六个月内加快电动车产能扩张，从每月8000辆提升至1.2万辆，比原计划提前9个月。目前，电动车仅占马恒达总销量的10%。按照马恒达的规划，到2030年电动车销量占比将达到30%，且这一目标可能比原计划更快实现。
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马恒达电动SUV车型BE6蝙蝠侠版 东方IC
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根据国际能源署（IEA）的数据，2025年印度电动车销量达16.5万辆，同比增长75%；2026年第一季度，印度电动车销量超过5.5万辆，同比增长65%。这一增长趋势也与印度总理莫迪呼吁民众节约燃料、在家办公并使用公共交通或电动交通工具的言论相吻合。目前，塔塔和马恒达两大车企共占据印度汽车总销量的四分之一，以及电动车销量的三分之二。
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尽管最近出现增长势头，但作为全球第三大汽车市场，印度在电动车普及上仍颇为落后。根据IEA的数据，2025年印度电动车销量仅占汽车总销量的不到4%，远低于印度政府规划的到2030年电动车销量占比达30%的目标。
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不过，在野村证券等机构看来，受能源危机驱动，印度的电动车产业可能正处于“拐点”。
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据野村证券统计，2021年印度电动车在乘用车中的销量占比仅为0.2%，而今年5月，印度电动车销量占比已达到6.4%；此外，印度电动摩托车和踏板车的市场份额已达到8.9%，而2021年仅为0.4%。
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位于新德里的塔塔汽车经销商 东方IC
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“许多消费者认为他们应该拥有一辆电动车。” 沙阿表示，随着电池技术的进步，电动车的续航焦虑问题正在得到解决，他表示，马恒达的电动车型目前单次充电可行驶500公里。
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不过沙阿承认，充电基础设施数量不足，仍是印度推广电动车的主要障碍。由于主要城市市中心以外的充电站数量有限，印度许多司机仍依赖燃油车。
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根据独立研究机构India Data Map的数据，作为全球人口最多的国家，印度的公共充电站渗透率极低，每235辆电动车仅对应1座充电站，远低于理想标准（每20辆车1个）。沙阿强调，印度的基础设施需要更快跟上，并称随着电动车销量增加，更多充电网点正在建设中。
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塔塔方面也表示，随着企业日益向零排放交通转型，其重点仍然是提供涵盖车辆、充电基础设施、融资和车队管理的端到端电动出行解决方案，包括与超过14家充电运营商建立合作。