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新华社北京6月20日电 题：多个重大水运工程缘何按下“快进键”<br>
新华社记者叶昊鸣、杨驰、魏一骏<br>
  6月3日，平陆运河全线通水，全面进入有水调试阶段；6月8日，三峡水运新通道工程破土动工……近一段时间以来，多个重大水运工程按下建设“快进键”。<br>
  重大水运工程，是提升跨区域货运效率的重要支撑，也是扩大有效投资、拉动内需稳增长的重要抓手。<br>
  作为“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程，三峡水运新通道项目静态总投资约772.08亿元。<br>
  6月8日拍摄的三峡水运新通道工程三峡枢纽新通道施工现场。新华社记者肖艺九 摄<br>
  “三峡水运新通道工程建设周期长、投资规模大，涉及大量的土石方开挖、混凝土浇筑，需要使用大量的大宗原材料以及机械和机电设备等，对相关上中下游产业链都有带动效应，并将创造大量就业岗位。”水利部三峡工程管理司一级巡视员张云昌说。<br>
  总投资约2091.6亿元的汉江航运能力提升工程，建成后将大规模吸引新能源船舶制造、循环化工等产业投资，形成“水运基建先行、产业投资跟进”的循环拉动模式；直接基建投资约144.47亿元的广州港南沙港区五期工程，建成后将吸引跨境电商、临港装备制造企业等持续落地，撬动外贸与制造业长期投资……重大水运工程通过直接基建投入带动上下游产业需求，依托航运要素集聚能力吸引关联产业集群落地，成为我国扩大有效投资、稳住内需基本盘的重要支撑之一。<br>
  着力推进重大水运工程建设，是我国靶向破解水运网络堵点卡点的重要实践，有利于完善国家高等级航道网与世界级港口群功能布局，加快构建现代化高质量国家综合立体交通网。<br>
  一头连着云贵高原，一头探入港澳市场，西江航运干线是西南货物出海的“黄金水道”。随着珠江流域的货运日趋繁忙，西江航运干线关键节点通航能力趋于饱和。<br>
  2017年，西江（界首至肇庆）3000吨级航道扩能升级工程完工；2024年，西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程二期工程竣工……西江航运干线扩能升级工程建设持续推进，朝着3000吨级航道全线贯通目标前进。<br>
  重大水运工程建设，带来的是运能的显著提升。2025年，西江船闸联合调度系统全年过货量达到5.07亿吨，其中长洲船闸过闸货运量2.24亿吨，年过货量稳居国内天然河流船闸首位。<br>
  在西江航运干线广西梧州市区段，往来船舶如梭（无人机照片）。新华社发（何华文摄）<br>
  着力推进重大水运工程建设，有利于充分发挥水运大运量、低成本、低能耗的比较优势，有效降低全社会物流成本。<br>
  摊开中国地图，长江与淮河一南一北穿安徽而过，过去，几乎平行的两条大河隔岭相望，无法通航。<br>
  2023年9月16日，江淮运河全线开通试运行，长江与淮河在安徽境内实现“握手”。运河开通后，首先带来的是真金白银的“物流红利”。<br>
  以阜阳南照港为例，运河开通后，阜阳南照港到合肥派河港的航程为247公里，比原来缩短约680公里，节省了约5天时间；到铜陵横港港区比原来缩短约435公里，节省了约3天时间。<br>
  运能的强化带来了业务发展的转型。“以前港口只能运建材、粮食等大宗散杂货，现在换成了集装箱，家具、家电等不同品类的货物都可以走水运了。”阜阳颍州港务有限公司总经理杨峰说。<br>
  通江达海，联通内外。重大水运工程在推进我国高水平对外开放中发挥着重要作用。<br>
  浙江舟山群岛，桩机林立、机械轰鸣，宁波舟山港六横港区佛渡集装箱码头项目正在热火朝天的建设中。<br>
  这一项目的一期工程已于2025年9月开工，新建2个20万吨级集装箱泊位，排水板、陆上桩基、堆载预压等施工全面展开，设计年通过能力为201万标箱。二期工程将再添5个20万吨级及以下集装箱泊位，设计年通过能力459万标箱。<br>
  “7个20万吨级及以下集装箱泊位，旨在从物理空间上破解核心港区的‘吞吐之困’。未来，这里将与梅山港区、穿山港区并肩而立，共同组成宁波舟山港规模最大、最具影响力的千万箱级集装箱泊位群，成为浙江锻造世界一流强港的硬核支撑。”浙江海港佛渡集装箱码头有限公司董事长韩路说。<br>
  进一步畅通水上运输循环，持续助力经济社会发展。未来，重大水运工程将怎么建设？<br>
  “我们将进一步打通内河航运堵点卡点，着力优化主干线大通道，打造现代化高等级航道网，提升港口枢纽能级。”交通运输部有关负责人表示，未来重大水运工程将进一步围绕绿色化、智能化、安全化方向提质升级，持续发挥水运大运量、低成本、低能耗优势，为加快建设交通强国、实现“十五五”时期经济社会高质量发展筑牢坚实水运根基。