Li Shufu: Geely to Close, Merge Redundant Entities

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】 <br> 日前，吉利控股集团董事长李书福在2026年中国汽车重庆论坛上表示，将有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司（0175.HK）核心上市平台，让“一个吉利”从战略共识全面转化为体系优势与全球生存能力优势，进而引发行业高度关注。 <br> 吉利控股集团董事长李书福在2026中国汽车重庆论坛上发表视频演讲 中国汽车重庆论坛 <br> 成绩越突出，需求越紧迫 <br> 李书福的此番表态，与当前中国汽车产业所处的发展环境密切相关。 <br> 今年前5个月，全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成；更值得警惕的是，汽车行业一季度利润率仅为3.2%，再创历史新低。 <br> 用中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠的话来讲：“销量、营收、利润三重回落叠加出现，是史所罕见的”。 <br> 在此背景下，出海已成为中国车企化解国内压力的重要通道。今年前5个月，中国汽车出口达406万辆，同比增长63%。 <br> 然而，拓展全球市场并非坦途。王侠强调，海外市场面对的是完全不同的变量、不同的游戏规则和不同的规律性，绝不是中国市场简单的外化：“单靠滚装船拉货出海的时代已经过去，真正的全球化必须践行合作共赢的理念。” <br> 与此同时，中国车企在海外也面临着贸易壁垒和合规成本攀升的挑战，倒逼中国车企改变过往以整车出口为主的粗放模式，转向技术输出+本地化生产+产业链协同出海的深耕路径。中国汽车出海的基本逻辑由此重塑：只有形成全球化创新与生产能力，才能在竞争激烈的海外市场建立稳固壁垒。 <br> 吉利银河系列 吉利汽车 <br> 而吉利自身的处境同样复杂。 <br> 从数据来看，吉利近期交出了一份不错的成绩单：今年前5个月，吉利汽车狭义乘用车零售销量达84.8万辆，是同期唯一累计零售销量突破80万辆的车企。同期，其新能源汽车销量占比持续攀升至56%以上，高端品牌极氪的表现也非常突出，5月同比增长82%，并带动单车成交均价同比大幅提升；今年累计出口达37.1万辆，同比大涨158%。 <br> 然而对于吉利而言，成绩越突出，背后的整合需求也越紧迫。集团先前多品牌矩阵在带来增长的同时，也引发了定位重叠、资源内耗、利益冲突等弊端。而从全球竞争的长远视角来看，理顺吉利汽车集团与上市公司之间的权责关系、消除同业竞争风险、提升关联交易透明度，正是为了建立一套经得起全球竞争的治理体系，以避免集团面临资源分散、协调成本高昂的瓶颈。 <br> 整合仍在深化 <br> 事实上，李书福所言“有序关停并转关冗余主体”并非临时起意，而是吉利多年战略演进的又一关键落子。 <br> 早在2007年，李书福便发布《宁波宣言》，推动吉利从“低价战略”向“技术领先、质量可靠”转型，开启了全球化扩张与品牌升级之路。此后17年间，吉利先后完成对沃尔沃、宝腾、莲花跑车等国际车企的收购与入股，同时也孵化了极氪、领克、几何、银河等多品牌矩阵。 <br> 随着汽车行业电动化、智能化转型的深化带动国内外市场环境的变化，2024年9月，李书福又代表吉利发布《台州宣言》，提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”，标志着吉利正式从战略扩张转向战略聚焦。随后，极氪私有化、极氪领克合并等一系列动作相继落地。 <br> 李书福参加2024年台州国际车展 吉利汽车 <br> 而在李书福最新演讲中，吉利再度对外传递了“整合仍在深化”的明确信号，标志着吉利的变革已经进入深水区。这一回，吉利寄希望于集中优势资源做强核心上市平台，消除困扰吉利多年的“治理折价”——港股市场中因上市平台与非上市主体之间存在业务交叉与关联交易复杂性而形成的估值折让，让“一个吉利”从战略共识真正转化为体系优势与全球生存能力优势。 <br> 除此之外，李书福认为吉利还面临着“企业的传承”这一现实命题。在他看来，吉利必须从战略上锻造出“能打持久战的管理层及能打持久战的企业文化”。 用李书福的话来说，“安全、健康、可持续就是汽车企业的命根子”，而尊重知识产权、尊重汽车文化、尊重汽车技术创新、尊重汽车产业发展历史，是汽车企业最基本的价值观取向。 <br> 他特别针对当前行业缩短研发周期、压缩试验验证时间的浮躁现象发出警示：“任何汽车新产品的诞生，都必须要遵守汽车产品研发的客观规律，而不是减少试验环节，压缩试验、验证时间，走捷径、抄近路。”在他看来，汽车是安全为本的耐用消费品，关系到人的生命安全，必须做到“知其然更知其所以然”。 <br> 从“赌增量”到“拼耐力” <br> 李书福此番代表吉利所作的表态，不仅引发行业内外的广泛关注，也对其他车企乃至整个中国汽车行业提供了一定的参考意义。 <br> 当下，汽车行业的生存逻辑已从“赌增量”全面转向“拼存量、比耐力”。在王侠看来，智能电动汽车已进入快速收敛期，但极具挑战的非常时期至少还要持续五年。在此期间，行业价格战边际效应加速衰减、利润持续承压、出海壁垒不断升级……海内外环境的骤变意味着，任何企业若继续沿袭过去粗放的多元化扩张路径，都将面临资源耗尽、体系瓦解的风险。 <br> 在此背景下，如何有效、完整地建立权责明确、运转高效、全球合规的现代企业运营体系，并将其作为企业核心价值观传承下去，便成为了车企应对百年未有之大变局、锻造“能打持久战”的文化与管理层的关键前提。 <br> 诚然，在利润承压、销量波动的环境下，保持战略定力尤为艰难。但对于中国车企而言，谁能率先完成治理结构的现代化升级，谁就能在下一阶段竞争中掌握主动。而李书福代表吉利的表态，在某种程度上也为行业提供了一份可借鉴的样本：只有抓牢汽车行业的“命根子”，以合作共赢替代零和博弈，才能在全球市场建立起真正的竞争壁垒。