CCPIT: Industry Profit Margin Hits New Low, China's Auto Sector Must Answer 'Three Soul Questions'

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】 <br> 6月12日，在2026中国汽车重庆论坛（CACS2026）开幕式上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠就价值战、全球化和AI三大热议话题提出“灵魂三问”。他强调：没有利润支撑的销量只是空洞的数字游戏，靠补贴维系的利润终是沙上之塔。 <br> 2026中国汽车重庆论坛 中国汽车重庆论坛 <br> 2026中国汽车重庆论坛以“在变革的时代 塑造行业的未来”为主题，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会、重庆国际汽车展览会组委会共同主办，邀请了来自政府主管部门、汽车主机厂、供应链企业以及来自多个国家和地区代表团的领导、中外嘉宾，共话前沿趋势，共谋行业发展。 <br> 王侠在开幕致辞中表示，今年前5个月，全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成；汽车行业利润率一季度仅3.2%再创新低，低于规上工业企业平均水平；销量、营收、利润三重回落叠加出现，史所罕见。 <br> 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠 中国汽车重庆论坛 <br> 在他看来，汽车价格战的边际效应正在加速衰减；消费者中，对价格战持消极态度者已多于积极者；但在此背景下，积极信号也正在出现：近期近20个品牌集体涨价或回调优惠、30万元以上新能源车销量大增——这表明，行业正从“比谁降得多”转向“比谁活得久”。 <br> 因此王侠呼吁，行业要用广泛的战略共识推动产业真正走上价值回归的理性轨道。 <br> 另一方面，在国内市场下滑的同时，中国车企也在海外找到了新的增长曲线。今年前5个月，中国汽车出口达406万辆，同比增长63%。 <br> 但王侠也基于此提出了新的问题：“全球化是一道附加题，还是一门新课程？” <br> 他直言，海外市场面对的是完全不同的变量、不同游戏规则和不同的规律性，绝不是中国市场简单的外化：“单靠滚装船拉货出海的时代已成过去时，真正的全球化必须践行合作共赢的理念。共赢就有合力，零和必遇阻力。” <br> 王侠强调，车企千万不要把国内的“内卷”风气带到海外，否则会将宝贵的增量市场搅浑为红海市场。 <br> 而对于时下愈发热门的AI议题，王侠认为，AI绝不仅仅是一个技术问题，也不仅仅是对电动化、智能化的简单赋能或升级，而是带来整个产业底层逻辑和运行机制的改写。10年之后一定会再次超出想象。 <br> 王侠最后强调，当前智能电动汽车已进入极具挑战的快速收敛期；作为非常时期，其至少还要持续五年。而站在时代变革的拐点上，行业既要在技术创新和市场竞争中保持狼性，又要在发展理念和战略规划中保持理性，坚守平衡之道，方能行稳致远。 <br> 除王侠外，包括商务部原副部长陈健，中国机械工业联合会党委常委、总工程师李燕霞，以及来自汽车行业企业的高管，均围绕论坛主旨议题发布了各自的观点。 <br> 陈健在发言中表示，当前行业变局根源有二：其一是世界经济版图变化——发展中国家的GDP占比从2002年的18%升至2022年的40%以上；其二则是发展诉求变化——因空间受限导致矛盾。 <br> 商务部原副部长陈健 中国汽车重庆论坛 <br> 他认为，内卷从家电、摩托车大战到现在的汽车，已是行业顽疾；内卷式竞争是恶性竞争，也是行业不会竞争的体现。他主张区分正当竞争与不正当竞争，解决内卷不能用限制的办法，要用改革的、开放的办法。 <br> 陈健同时警告“不要把内卷带到国外去”，并提议做好四件事完善海外发展：制定指导性海外布局规划、建立综合服务体系、建立多层次合作机制、高度重视海外安全。 <br> 李燕霞则认为，汽车行业未来的竞争已不再局限于产品和技术，而是创新体系、产业生态和综合能力的较量。她同时提醒，部分领域同质化现象依然存在，行业关注的是“怎样发展得更好、更稳、更长远”。 <br> 中国机械工业联合会党委常委、总工程师李燕霞 中国汽车重庆论坛 <br> 而针对全球化竞争新阶段，她也提出了三点建议：坚持创新驱动，聚焦汽车芯片、固态电池等核心技术攻关；坚持价值创造，推动竞争重心从价格向价值转变，从规模向质量转变；坚持开放协同，推动国际化发展从“产品出海”向“体系出海”升级。