Price War Rages for a Year and a Half, China's Auto Transformation Enters 'Deep Water'

关键在于理解中国家庭的真实生活图景。<br> 文丨李赓<br> 过去三年，中国汽车行业的叙事主轴，始终被新能源渗透率牢牢掌控。从 2023 年初的 25.6% 起点到 2025 年末的 59.1% 高位，这条持续攀升的曲线不仅标注着行业变革的速度与烈度，更重塑了市场的集体预期，让所有人都习惯了这种 “只涨不跌” 的强势节奏。<br> 但进入 2026 年，渗透率年滚动平均值迎来首次回落。从 2025 年 12 月的 53.54% 至 2026 年 3 月的 52.88%，中国车市新能源渗透率第一阶段正式迎来阶段性达峰。有赖于更低的每公里用车成本、全面升级的电驱驾乘体验以及基础智能车机普及，新能源替代燃油车进程，已基本走完首轮渗透期。<br> 当下，电动化与智能化的竞争已不再局限于动力形式切换与基础车机交互，而是下沉至底盘架构、车身结构、安全冗余、能耗效率等底层维度的全新重构。行业参照逻辑也随之迭代：中国车企不再一味追随欧美品牌对豪华、舒适的传统定义，而是立足本土家庭真实用车场景，反向定义、倒推产品形态与核心价值。<br> 脱离参数内卷，推动底层变革<br> 2015 年，戴姆勒董事会主席迪特·蔡澈在 CES 展上作出预判：汽车正突破传统工具的属性边界，最终会变成移动的生活空间。同场展示的概念车，以可旋转座椅、超长轴距、六块高清屏幕，把一台车设计成一间完整的起居室，拆掉了 “驾” 与 “乘” 的物理隔离。<br> 2015 年展示的概念车<br> 此后十年，全球巨头虽接连发布类似概念车，但量产车型的内部布局始终没有跳出传统框架。真正将这一超前构想落地为现实的，是中国汽车产业链。高阶驾驶辅助进入 20 万-25 万元主流市场，中央计算平台替代上百个分布式 ECU，高算力芯片与大模型让座舱变成理解场景的交互入口，彼时概念车畅想的出行能力正逐步成为市场标配。<br> 随着各项技术成熟落地，行业发展的核心逻辑已从单点技术突破转向碎片化技术的系统融合。这意味着造车不再是配置的堆砌与参数的竞赛，而是深度贴合用户真实用车场景与实际消费需求，对技术进行有取舍地调整。这种贴合，恰恰藏在那些未被配置表量化的细节里，体现在对用户多元场景、硬核体验与实用需求的深层洞察。<br> 一个典型信号是，部分品牌已经放弃 “一款车通吃全人群” 的惰性思维，开始依据城市年轻人通勤、三代同堂满载等真实高频场景，打造差异化的产品序列，让每一款车型都聚焦特定用户的核心诉求。例如魏牌高山系列，就同时提供 5 米级、5.2 米级和 5.4 米级三种车身规格，分别对应城市灵活通勤与大家庭出行场景，不再依靠单一尺寸勉强兼容所有需求。这一转向的本质，是跳出同质化内卷，将用户人群和出行场景作为原点，用精细化的产品布局去回应不同家庭的核心痛点，而非继续用一套通用模板去应付所有答案。<br> 当然，这种对场景的响应并未止步于车身尺寸。更深层的分化，发生在那些配置表装不下的地方。在行业仍在比拼账面轴距与绝对空间参数时，高山选择采用二三排共轨设计，让座椅布局可以在带娃、载物、休憩等模式间灵活切换，真正响应家庭多场景出行的真实需求；在车载冰箱普遍沦为 “有比没有强” 的摆设时，高山做到宽温域温控与断电保温，让设备服务于带娃出行、长途户外等具体场景。这些取舍几乎不构成卖点话术，却是家庭用户在日常使用中感受最深的体验分野。这类无法被参数表捕捉的体验细节，正在将竞争的重心从 “造出一辆参数领先的车” 推向 “理解一种具体的生活”。<br> 从这个角度看，中国汽车产业的淘汰赛，已进入一个更不易被感知却更关键的阶段。上半场拼的是电动化的先发优势和智能化的功能覆盖率，下半场比的则是谁更理解中国家庭的真实生活图景。当一辆车需要同时承载通勤的灵活性、三代人的舒适、带娃出行的琐碎与长途旅居的装载时，产品定义就不再是工程师的参数推导，而是对用户生活方式的深度翻译。<br> 刺破信息壁垒，让造车退回到信用与底线<br> 在行业普遍靠模糊话术营销、制造虚假产品预期、盲目低价冲量、转嫁产品责任的浮躁氛围中，也有企业选择了更扎实的发展路径。于东来在直播间公开商品进价与毛利率，张雪坦诚承认首批机车装配工艺瑕疵，长城汽车董事长魏建军则亲自为产品海报抄袭争议公开致歉，以直面错误、主动担责沉淀品牌信用。<br> 这些选择看似各有缘由，本质上却是在行业模糊话术、转嫁责任的氛围中，共同坚守不欺瞒、不甩锅的长期立身之道。主动撕开信息壁垒，以极致透明直面市场，在流量至上、内卷严重的当下，这份不欺瞒、不敷衍、重诚信、守底线的经营理念，已成为最稀缺、也最不可复制的核心资产。<br> 市场数据从侧面印证了这种逻辑的现实说服力：今年前 4 个月，魏牌高山累计销量位居细分市场第一，个人家庭用户占比高达 84%。销量与口碑的背后，除了产品力本身，还藏着当下车市最难量化、也最稀缺的东西——用户信任。这条路径也给出了一种不同于过往合资光环的品牌高端化可能：溢价不再来自 logo，而是来自扎实的产品、稳定的口碑，以及可信赖的企业价值观。其中自然也包括正向研发的持续投入、面对短期销量的战略定力，以及与供应商维持合理利润共生、保障高标准部件稳定输出的产业链关系。<br> 魏牌高山<br> 这种 “重资产” 式的信任构建，正在悄悄改写行业竞争的成本结构。当多数品牌将预算投向流量采买与话题制造，用营销话术填补产品短板时，选择透明与克制的企业，实际上是在用短期市场声量的牺牲，换取长期信用资产的复利积累。用户信任一旦形成，其转换成本远高于参数和价格筑起的护城河——低价可以抢走眼球，但很难抢走一个家庭在真实出行中建立起来的安全感与信赖感。<br> 行业淘汰赛的下半场，竞争规则正在发生位移。过去拼的是谁的配置表更长、谁的发布会声量更大、谁的价格更能击穿地板；如今真正拉开差距的，是谁的底盘素质经得起十万公里考验，谁的空间设计真正贴合了三代人的出行，谁在用户看不见的地方没有偷工减料。这些维度的较量，无法靠一场发布会定胜负，却会在长周期里完成品牌的分层与筛选。<br> 中国汽车产业的变革，早已跨过电动化替代燃油车的初级阶段，正式驶入产业竞争的深水区。行业第二阶段的竞争，不再有合资品牌这样单一的对标对手，电动化与智能化也不再只是颠覆竞品的工具，最终要回归本源——回答用户真实的出行与生活需求。<br> 这远比单纯的技术迭代、车型替代更具挑战。告别粗放的参数内卷、表层配置比拼，转向底层架构重构、用户场景深耕、品牌价值沉淀，这正是中国汽车行业深层次变革的核心内核，也是中国品牌实现从产品跟随到价值引领的关键跨越。<br> 题图来源：《西部世界》<br> 特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。<br> Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.<br> var loadMessageError2 = function () {<br> // message加载失败降级到nginx,产品可以在load事件重新初始化<br> var cdnPath = 'https://dl.reg.163.com/webzj/ngx/message.js';<br> var script = document.createElement('script');<br> script.src = cdnPath;<br> document.body.appendChild(script);<br> }<br> var loadMessageError1 = function () {<br> // message加载失败降级备份cdn域名,产品可以在load事件重新初始化<br> var cdnPath = 'https://webzj.netstatic.net/webzj_cdn101/message4.js';<br> var script = document.createElement('script');<br> script.src = cdnPath;<br> script.onerror = loadMessageError2<br> document.body.appendChild(script);<br> } <br> //初始化反作弊<br> var wm = null;<br> // 只需初始化一次<br> initWatchman({<br> productNumber: 'YD00157343455660',<br> onload: function (instance) {<br> wm = instance<br> }<br> });<br> var isShowComments = true, tieChannel = "";<br> (function () {<br> if (window.isShowComments === undefined) {<br> window.isShowComments = true;<br> }<br> var config = {<br> "productKey": "a2869674571f77b5a0867c3d71db5856",<br> "docId": "KTC3KS2Q0531M1CO", //"data.article.postid", "FNMG85GQ0514HDQI"<br> "target": document.getElementById("tie"),<br> "operators": ["up", "down", "reply", "share"],<br> "isShowComments": isShowComments, //是否显示帖子列表<br> "hotSize": 3, //热门跟贴列表 展示3 条<br> "newSize": 2, //最新跟贴列表 展示 10 条<br> "showPaging": false, //显示分页栏<br> "submitType": "commentPage" //新发帖子的展现形式：停留在当前页面(currentPage) | 跳转到跟贴详情页(commentPage)<br> };<br> Tie.init(config, function(data) {});<br> })();<br> /阅读下一篇/<br> 返回网易首页<br> 下载网易新闻客户端