Lu Zhihong: The First Capability of Autonomous Driving Should Be Safety

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】 <br> “我认为认知决定行为，一个辅助驾驶系统首先具备的能力应该是安全，因为只有安全了你才敢用，然后你才用得好。” <br> 当产业告别“内卷”，我们如何交付消费者的“获得感” 观察者网 <br> 4月20日举办的谷雨论坛暨2026观察者网促进高质量智慧出行论坛上，引望智能驾驶产业营销总监陆志宏系统阐述了其对于智能驾驶发展的核心判断：以安全为底线，以用户为中心，在持续创新中实现技术与商业的闭环。 <br> 安全是所有能力成立的前提 <br> 在陆志宏看来，智能驾驶的讨论，首先必须回到一个最基础的问题——安全。他用一个形象的比喻来解释这一点：安全就像数字中的“1”，“后面再多的0，如果前面没有这个1，也没有意义”。在他看来，安全不仅是能力之一，更是整个系统的“地基”，是行业不可逾越的底线。 <br> 他还进一步表示，无论是不同版本还是不同价位的车型，基础的安全兜底能力必须一致，而且要具备行业竞争力。这不仅关乎技术，更直接关系到用户是否愿意购买，以及企业能否建立真正的商业闭环。 <br> 引望智能驾驶产业营销总监陆志宏（右一） 观察者网 <br> 在他看来，安全不仅是技术指标，更是一种可以被感知、被传播的用户价值。这种价值一旦建立，就会转化为品牌信任，最终反馈到商业层面。 <br> 在产品能力的构建上，陆志宏则给出了一个清晰的优先级排序：安全—智能—舒适—高效。 <br> 他认为，智能驾驶的所有能力，都必须围绕用户需求展开。首先让用户“安心”，然后才是更高阶的智能化体验，以及舒适与效率的提升。 <br> 他以华为ADS 2.0到4.0系统的防碰撞系统能力的持续演进为例，提出，从以“前向”为主，逐步扩展到“全向”，再到“全维防碰撞”。这种渐进式升级，本质上就是围绕用户安全需求不断加深。 <br> 用更严苛的标准做创新 <br> 而在谈及汽车行业的创新能力时，陆志宏则坦言，所有技术进步都离不开创新，而创新必然伴随试错，但关键在于企业如何对待这件事。 <br> 他认为，在汽车企业中，每一项功能的推出，都必须经过严格验证：不仅要满足行业标准，在很多情况下还要高于行业标准；不仅依赖实车测试，还包括云端大数据的持续验证。 <br> “只有满足特定标准以后才可能放行，否则这个功能放不出去。” <br> 引望智能驾驶产业营销总监陆志宏 观察者网 <br> 在列举案例时，陆志宏特别强调了一个变化：智能汽车正在从一次性交付的“商品”，变成一个持续进化的“智能体”。 <br> 在他看来，如今的用户已经习惯车辆通过OTA不断升级：几个月一次版本更新，功能持续增强，一旦停止更新，反而会让用户“不习惯”。甚至在升级节奏稍有延迟时，用户会主动表达不满，这恰恰说明他们对“持续进化”的期待已经形成。 <br> 这意味着，用户在购车时购买的不只是当下的功能，更是未来数年的成长空间。 <br> 技术应回到价值闭环 <br> 在陆志宏的整场发言中，技术、用户与商业之间并不是割裂的，只有真正解决用户痛点，尤其是安全这一核心问题，技术能力才会转化为用户认可；而用户认可，最终才会转化为商业回报，甚至是用户主动付费的意愿。 <br> 他认为，这种正向循环，才是智能驾驶产业能够持续发展的关键。