Silicon Valley's $7.6 Billion Star Sets a Precedent: Hoping Chinese Drones Will Soon Expand into Africa

【文/石燕红 编辑/张旻】 <br> 本月初，中国国民党主席郑丽文在上海参观时，用手机点了杯奶茶。 <br> 15分钟后，一架无人机稳稳降落在她面前。 <br> 她接过杯子，忍不住惊叹：“奶茶还是温的！” <br> 很多人可能觉得，这就是个有趣的科技演示。但如果你对商业风向够敏感，就能嗅到，这杯奶茶背后，是一个正从蓝图变成现实的万亿级市场——低空经济。 <br> 不过，我们今天故事的主角不是奶茶，甚至不是美团。在这场浪潮里，有两位很早入局、埋头苦干了整整十年的“老师傅”。 <br> 一位是在非洲用无人机配送血浆，估值高达76亿美元、被硅谷资本捧上天的美国明星公司Zipline；另一位，则是在中国60多个城市默默织网、拿下医疗无人机配送八成市场，却鲜为人知的低调高手——来自杭州的迅蚁。 <br> 一个全球知名，一个国内领先。这就引出了一连串值得琢磨的问题：为什么这两家顶尖的低空物流企业，都不约而同地从“送血救命”的医疗场景起步？同样飞了十年，两家公司的路径有何不同？更重要的是，对于想要出海、想要做大的中国低空企业来说，能从Zipline的全球化故事里，抄到什么关键作业？ <br> 本期《科工力量》，我们就来扒一扒这两家低空物流先行者背后的成长轨迹与商业逻辑。 <br> 首先，咱们得先来回答一个问题：为什么是医疗？送外卖、送快递，听起来市场不是更大更热闹吗？ <br> 这背后，其实是一道非常现实的商业算术题。眼下低空物流最大的难点就是，用户愿意为“快”多付钱的场景，太少了。普通快递外卖，大家巴不得越便宜越好，谁愿意为快半小时多掏钱？愿意掏多少钱？ <br> 但医疗急救，是这里面的一个例外。检测样本、血液制品、急救药品、手术耗材……在医疗场景里，时间就是生命。为了“快30分钟”，医院、患者甚至政府，都愿意支付远高于普通物流的费用，而且这个需求不受经济波动影响，极其稳定。所以，医疗成了低空技术最能体现价值，也最可能赚到钱的试验田。 <br> 数据也证明，它们选对了路。根据行业专家援引的年度报告和公开信息测算，2025年，在全球无人机物流的日均飞行量排行榜上，迅蚁以日均1717架次登顶，小幅超越了Zipline的日均1644架次。两家在运营体量上，可谓是旗鼓相当。 <br> 只不过，同样选择了医疗运输这条赛道，它们挑选的“试验田”完全不同，最终结出的果实，也走向了两个截然不同的方向。 <br> Zipline是一家美国公司，但它的主战场却在非洲。 <br> 2016年，Zipline在卢旺达启动了全球第一条无人机医疗配送航线。卢旺达有个外号叫“千丘之国”，地形崎岖，全国1.4万公里道路中只有大约2600公里是铺装路面，交通极为不便。更麻烦的是，全国当时只有一处中央血库。用汽车运一次血，往往要耗时四到六个小时。在抢救生命的倒计时里，这漫长的几小时，就成了最难逾越的距离。 <br> Zipline在非洲的运营模式非常清晰：它使用一种叫Platform 1的固定翼无人机。先把装着血液的无人机从血库站点弹射出去，让它飞到几十公里外的医院上空，然后通过一个降落伞空投系统，将血液包裹精准投递给地面等待的医生。接着，这架无人机会自动返回起飞的站点，地面的工作人员用一根钢丝绳钩住飞机的尾钩，完成回收。 <br> 整个流程，平均一趟飞100公里，携带最多1.8公斤的物品，从起飞、飞行、投递到回收，高度自动化，像一套设计好的精密仪器。 <br> 为了支持Zipline，卢旺达政府给出了最高规格的政策礼遇：独占性的低空空域授权、免于常规审批的快速通道，以及以政府采购为主体的稳定订单。这意味着，Zipline在非洲不需要面对复杂的城市空域争夺，也不需要和多方利益反复博弈。它只需要在一片相对空旷的天空里，沿着设定好的固定航线，把血液从A点送到B点。 <br> 这套“固定翼+空投”的模式在卢旺达跑通之后，Zipline迅速将其复制到了加纳、尼日利亚和肯尼亚。在这个过程中，Zipline一遍又一遍地讲述着一个非常动人的故事：用前沿科技，拯救非洲欠发达地区因交通不便而濒危的生命。 <br> 这个故事，加上多年来在非洲积累的运营数据，成功撬动了美国资本市场。2026年初，Zipline完成了高达8亿美元的H轮融资，估值冲到了76亿美元。它从一个科技项目，变成了一只被资本热捧的独角兽。 <br> 但是，它的成功里，也藏着它的局限性，甚至可以说是“命门”。 <br> 首先，这种深度依赖政府买单的商业模式，风险是很高的。2025年，就曝出了加纳政府拖欠Zipline大约1500万美元服务费的消息。结果呢？Zipline没什么太好的办法，只好把当地一半的配送站点给关了。这件事就像一盆冷水，一下子把Zipline商业模式里最脆弱的那一面给捅了出来——它的命脉，握在别人手里。一旦政府财政吃紧或者合作生变，业务就可能瞬间停摆。 <br> 其次，这套扎根非洲乡野的运营模式，想要复刻到更发达的市场，尤其是城市场景中，可以说是困难重重。 <br> 2023年，Zipline带着在非洲积累的成功经验与品牌光环进入美国市场，和沃尔玛等零售巨头开展合作，希望开拓新的增长空间。然而，新战场意味着全新的、更复杂的游戏规则。它在美国遇到的，是在非洲从未遇到过的问题：极其复杂的城市空域管理法规、公众对无人机噪音和隐私侵犯的投诉、需要在每个城市重走一遍的漫长审批流程，以及随之飙升的本地化运营成本。 <br> 更严峻的是，它在美国陷入了多线作战。它的对手，是亚马逊、谷歌Wing这样的科技巨鳄，还有Manna这类更了解本土市场的高效率初创公司。这些本土劲敌，正从技术、成本、运营灵活性等各个维度，不断冲击甚至逐步瓦解Zipline凭借先发优势构筑的护城河。Zipline在美国的扩张，注定不会像在非洲那样一帆风顺。 <br> 就在Zipline于非洲旷野翱翔的同时，万里之外的中国杭州，另一家公司——迅蚁，也选择了医疗场景，但它挑的是一块完全不同的“硬骨头”：中国人口最密集、情况最复杂的城市群。 <br> 城市和非洲山野截然不同：虽然单趟飞得近，平均只有5.7公里，但这里高楼林立，电线密布、气流情况复杂，每一寸空域的使用都需要和民航、军航以及其他无人机公司协调。每开辟一条新航线，都要和医院、多个政府部门反复沟通，审批流程漫长而复杂。 <br> 为了打赢这场城市“巷战”，迅蚁专门为城市环境设计了多旋翼无人机RA3系列。它可以载重9公斤，采用北斗+5G双定位，能实时回传视频，最关键的是支持垂直起降，不需要跑道，可以像直升机一样在医院的楼顶平台精准起降。同时，迅蚁搭建了一套包含“机端自主控制、云端调度协同、运行标准约束、异常兜底机制”的四层系统，在真实的城市环境里不断磨合、进化。 <br> 这条路，走得非常难。但一旦走通，前面就是坦途。 <br> 2015年迅蚁成立，2016年它就和中国邮政在浙江安吉开通了国内首条无人机邮路。到了2019年，它的子公司拿下了民航局颁发的全球首张城市场景无人机物流商业运行牌照，牌照编号是0001。当别人还在纠结“哪里能飞”“怎么申请”的时候，迅蚁已经率先拿到了进入城市低空的“入场券”。 <br> 在新冠疫情期间，迅蚁在多个城市开展无人机核酸标本运输服务，累计转运核酸样本超过了700万份。这是一个在极端压力下对城市无人机物流能力的实战检验。 <br> 根据其公布的数据，截至2026年3月，迅蚁的业务已经覆盖了中国近60个城市，累计飞行超过60万架次、10万飞行小时。它帮助很多地方的医疗共同体，开辟了“基层卫生院 → 卫生服务中心 → 中心上级医院”的三级诊疗样本运输航线。 <br> 就拿合肥一个地方来说，迅蚁开辟的医疗航线有近百条，起降点近80个，飞行总量超过10万架次，配送的血液总量超过70万毫升。2024年7月，合肥一名产妇在手术中大出血，情况危急。在短短2小时内，迅蚁的无人机7次往返于血站和医院之间，为抢救运送了超过1万毫升的血液。这是真正的“用无人机救命”。 <br> 而在场景拓展方面，迅蚁这边，路似乎要好走许多。因为它本就生长于城市，这里就是它的主场。在医疗场景验证成功之后，迅蚁迅速将这套成熟的无人机城市配送能力，横向复制到了更多领域。目前，它已经构建起一个覆盖“即时配送、园区景区、政务邮政”的多场景末端配送网络。 <br> 当然，迅蚁在中国的竞争对手，也个个不是省油的灯。这个市场里还有两位头部玩家：一个是美团，一个是顺丰旗下的丰翼科技。 <br> 美团依托自己庞大的外卖生态和用户基数，把无人机送奶茶、送快餐做成了规模化的生意。截至今年4月，美团无人机已经在深圳、上海、北京等多个城市运营超过70条航线，和超过1000家品牌商家合作，累计完成了78万个真实订单，平均配送时间只要8.3分钟。 <br> 丰翼科技则背靠顺丰的快递物流网络，专注于城际配送和海岛接驳这类“大件”“远距离”的场景。它的一款能够跨城运输的无人机“丰舟90”，已经在深圳到珠海的航线上常态化运营，单程40分钟，比开车快了一倍。更值得关注的是，去年12月，丰翼联合海南顺丰，一举开通了全国首条跨海峡的常态化无人机物流航线，从海口到广东徐闻，飞越琼州海峡只要19分钟，比传统的水陆联运节省了近5个小时。 <br> 所以你看，美团、丰翼、迅蚁，这三者的路径分野，恰恰揭示了中国低空物流商业化的多元可能性：美团做的是“广度”，以巨大的消费市场规模来驱动；丰翼做的是“深度”，以提升现有物流网络的效率来驱动；迅蚁做的是“精度”，以提供高价值、高时效的场景解决方案来驱动。 <br> 而中国巨大的市场体量，也完全容得下这么多种可能性。据中国民航局预测，2025年，我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。在“低空经济”被写入政府工作报告之后，越来越多的企业正在涌入这个赛道。 <br> 东部地区以迅蚁、丰翼、美团为代表，用高频次城市末端网络重塑配送体验；西北部以翊飞航空、微至航空等为代表，用支线重载无人机补足地面基建的短板。 <br> 在胡焕庸线以西、地面物流难以覆盖的偏远县域，无人机构筑的已不仅是空中急救通道，更是推动整个地区经济发展的基建引擎。 <br> 说完了国内的情况，咱们再把眼光放远一点，聊一聊低空物流业务出海的问题。作为在全球市场中征战多年的老手，Zipline的核心优势在于找准了蓝海刚需市场、全球化复制能力强、模式高度标准化，以及最关键的——卓越的公共价值叙事与资本撬动能力，这是它能够获得高估值的基石。它的这些经验，对于想要出海、拥有产业链优势的中国低空企业，是非常有启发的。 <br> 特别是第三条。Zipline讲的从来不只是商业故事，更是拯救生命的社会价值故事。中国企业出海，也要主动将自身的无人机方案，与当地的医疗急救、公共卫生、应急物资保障等核心公共需求紧密结合。这不仅是履行社会责任，更是获得当地政府长期支持、构建深厚竞争壁垒的关键策略。 <br> 中国拥有全球最完整的新能源供应链，以及占据全球74%份额的无人机产业链。对于那些受困于地理条件、地面基建成本高昂的国家和地区来说，中国的低空方案，让他们能够以相对较低的成本，用天空来解放被地表封锁的发展潜力。与此同时，全球市场所提供的复杂需求和海量场景，也在反过来不断打磨和提升中国技术的精度与韧性——这是一种双向的成就。 <br> 在人类几千年的历史里，交通一直是阻碍发展的最重要因素之一。从贯通帝国的车马驰道，到牵引工业革命的钢铁铁路和远洋航路，再到定义现代社会的高速公路网与空中航线，文明每一次向前跃进，本质上都是在努力抚平地球表面的褶皱。 <br> 而低空经济，给了我们进入下一个阶段的一把新钥匙：我们不再只是有限地利用天空作为通道，而是让天空真正俯下身来，成为我们脚下四通八达的“路”。 <br> 这把钥匙，正在被越来越多的中国企业握在手里，并且，递向全球。 <br> 回望过去，Zipline花了十年，瞄准了一个欠发达地区的困境，将自己包装成了一位“拯救者”，撬动了资本的想象力；而以迅蚁为代表的中国企业，同样花了十年，在全球最复杂、最“内卷”的市场里，用真实的订单和落地的系统，重新定义了行业的边界。 <br> 两种路径，两种逻辑。谁更胜一筹？市场会给出答案。但对于志在未来的中国低空企业而言，最明智的做法或许是：不必妄自菲薄，也无需盲目自大。牢牢守住我们在复杂场景运营和完整产业链上的核心优势，同时，虚心借鉴Zipline在全球化、标准化和公共价值叙事上的成功经验。 <br> 唯有学会这种“取长补短”的智慧，我们才能在全球低空经济的万亿赛道上，行得更稳，走得更远。 <br> 好了，今天关于迅蚁和Zipline的对比就聊到这里。你觉得这两种模式，哪一种更代表未来？或者你对低空经济还有什么想了解的？欢迎在评论区一起聊聊。如果觉得这期内容有点意思，别忘了点赞、关注，我们是《科工力量》，我们下期再见！