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中国将继续以海纳百川的胸怀，携手各方搭建起公平、高效、充满活力的发展平台，共同推动全球汽车工业发展，为世界经济注入更多活力与动能<br>
“北京车展证实了中国是新的汽车工业中心”“中国正逐渐成为向全球市场出口新一代汽车的重要枢纽”“这不仅是汽车展，更是在讲述工业转型的故事”……正在举行的2026北京国际汽车展览会，规模再次刷新全球车展纪录。“中国就像汽车行业的‘健身房’，没有任何一个地方技术迭代如此之快、用户需求变化如此迅速。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆的这一比喻，精准诠释了中国市场对全球车企的独特吸引力。<br>
中国何以成为全球车企不可或缺的超级“健身房”？透过人气爆棚的“车展热”不难发现，这里的核心吸引力早已从昔日的“规模红利”，跃升为更具竞争力的“生态红利”。<br>
中国自主品牌汽车凭借智能技术实现“换道超车”，持续迈向全球产业链价值链中高端，在全球汽车市场展现强劲竞争力。本届车展上，中国车企密集发布旗舰车型，续航1500公里的动力电池、实现舱驾融合全新体验的AI智能体、面向L3级自动驾驶的辅助驾驶解决方案……诸多新技术、新产品，集中展现了中国智能网联新能源汽车的领先优势。有外企负责人表示，过去传统跨国车企一款整车的开发周期通常长达4到5年，如今在中国，2到2.5年的开发周期已成为行业新基准，深耕中国市场、吃透中国需求，诸多发展难题便能迎刃而解，“放大效应”十分显著。<br>
中国超大规模市场的开放与包容，为中外企业深度合作提供了沃土。自2023年上海车展以来，不少跨国车企深刻体会到中国智能电动汽车产业在关键技术、供应链方面的领先优势，纷纷将新产品研发职能布局于中国市场。本届北京车展上，这些跨国车企已步入“本土化2.0”产品的密集上市阶段。中外车企的合作逻辑也发生深刻转变，海外车企早已超越单纯的整车制造或简单技术买卖，主动深度融入中国创新生态开展全方位合作。这一点，从大众汽车的实践中可见一斑：其与中国伙伴深度合作，仅用18个月就打造出全新本土电子电气架构；在华设立的高级驾驶辅助能力中心，更实现了在华研发周期缩短30%、平台开发成本降低50%的显著成效。<br>
从“在中国，为中国”，到“在中国，为全球”，跨国车企不再仅将中国视为单纯的销售阵地，而是面向全球的创新与出口基地。有日本车企和德国企业计划将在中国研发生产的新能源汽车逐步投放国际市场，多家法国车企则明确将中国市场作为全球技术试验田与创新孵化器，反哺全球车型研发。从“产品出海”向“体系出海”，经中国市场充分历练与打磨的技术方案与管理模式，为全球汽车工业发展提供全方位赋能。<br>
开放的竞技场，各展所长、共享进步。未来，中国将继续以海纳百川的胸怀，携手各方搭建起公平、高效、充满活力的发展平台，共同推动全球汽车工业发展，为世界经济注入更多活力与动能。<br>
《 人民日报 》（ 2026年04月30日 03 版）