low 2026-04-28

Bosch Shifts Focus to L3 and Cross-Domain Integration, Betting on Intelligent Vehicle System Capabilities

指向L3与跨域融合,博世开始重押智能汽车“系统能力”

观察者网 guancha
This media coverage reports Bosch's strategic shift from individual technical capabilities to integrated system capabilities for intelligent vehicles, highlighting its L3 autonomous driving solutions and cross-domain fusion approach showcased at the 2026 Beijing Auto Show.
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【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】 <br> 在4月24日正式召开的2026北京国际车展上,围绕“AI驱动智能出行”,博世在本届车展上集中展示了其在智能辅助驾驶、自动驾驶、智能座舱、车辆运动控制、能源管理和动力系统等领域的最新成果。而在发布会后,博世智能出行集团董事会成员克里斯托夫·哈通在与媒体的对话中,进一步释放出更清晰的信号:当智能驾驶从功能比拼进入深水区,博世正将重心从“单项能力”转向“系统能力”。 <br> 从“技术路径之争”到“系统承载能力” <br> 这一转变首先体现在对自动驾驶路径的判断上。在智能驾驶领域,博世此次最受关注的是面向中国市场开发的L3级自动驾驶系统方案。该方案最高支持120公里/小时,可在高速和城市快速路场景下实现自主变道与导航变道,并围绕感知、计算、通信、供电、制动和转向构建整车级冗余体系,以满足L3对安全和法规合规的要求。 <br> 博世智能出行集团董事会成员克里斯托夫·哈通 <br> 当前行业对L2++、L3乃至L4存在多种技术路线争论,但在哈通看来,真正决定节奏的并不只是算法能力,而是系统级约束——包括法规、运行设计域(ODD)以及整车冗余能力。 <br> 他表示,从L2++直接跨越至L4在技术上可行,但高成本与复杂系统投入使其难以规模化,L3反而更可能成为下一阶段率先落地的形态。一方面,法规正在逐步完善,为特定场景(如高速和城市快速路)下的L3应用提供空间;另一方面,用户也需要一个渐进式的认知过程,从“辅助驾驶”过渡到“可放权的自动驾驶”。 <br> 在这一过程中,决定技术落地节奏的关键,不再只是算法能力,而是整车系统是否具备承载能力。包括感知、计算、通信、供电以及制动与转向在内的全链路冗余设计,成为L3乃至更高阶自动驾驶的基础条件。 <br> 从端到端到跨域融合 <br> 而在技术路线层面,博世则强调其“一段式端到端”方案的量产能力,但其意义并不局限于算法本身。哈通表示,过去两年行业快速完成了从规则驱动到端到端的演进,而下一阶段的关键,在于如何将算法能力嵌入整车系统,实现规模化落地。 <br> 这背后是对“系统能力”的重新定义:不仅包括AI模型本身,还涵盖软件架构、算力平台、传感器配置以及与底盘、制动、转向等执行系统的协同。以自动紧急避让(AES)为例,其并非单一功能,而是感知、决策与车辆运动控制系统协同工作的结果,体现的是跨域融合能力。 <br> 博世AI智能座舱 <br> 在能力边界上,博世采取“核心自研+生态合作”的模式:自研AI算法、软件架构与算力平台,同时与芯片、云服务等合作伙伴协同构建完整技术栈。这一模式既保证技术掌控力,也为不同客户、不同车型提供灵活适配空间。 <br> 更重要的是,系统能力直接决定规模化路径。通过本土芯片与本地化开发体系,博世试图在性能与成本之间找到平衡,从而推动L2++级高阶辅助驾驶在中国市场的普及。这也解释了其当前重点仍落在L2++规模化落地,而非单纯追求更高阶能力的原因。 <br> 系统能力成为从中国到全球的分水岭 <br> 与此同时,在全球化背景下,系统能力的价值被进一步放大。哈通指出,中国市场在智能驾驶与电气化领域的创新速度已处于领先位置,但在欧洲等市场,法规对驾驶员监控、系统冗余等提出了更高要求,这些都需要在整车层面进行系统补充。 <br> 这意味着,中国车企出海面临的核心挑战,不只是技术先进与否,而是能否完成从“功能可用”到“系统合规”的转变。博世的角色,正是在这一过程中提供系统级支持——既理解中国本土技术体系,也熟悉欧洲等市场的法规与认证要求,从而帮助车企完成跨区域落地。 <br> 从更宏观的角度看,博世正在构建一套“以中国为创新中心、以全球为落地网络”的能力体系:在中国进行技术开发与快速迭代,通过全球研发与生产网络实现本地化适配。这种模式,本质上也是系统能力的一部分。 <br> 在发布会上,博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩公布的数据也显示,中国不仅是全球最大汽车市场,更是博世重要的创新策源地。2025年,博世智能出行集团在中国实现销售额1223亿元,同比增长4.9%,其中约70%来自中国主机厂合作。 <br> 这一数据背后,正反映出博世在中国市场的角色变化:一方面持续依赖本土车企快速增长,另一方面也在借助中国市场的智能化迭代速度,反向推动全球技术体系升级。 <br> 这些转变意味着,博世正在中国市场完成一次能力重构:不再只是提供单一零部件,而是向“芯片—硬件—软件—系统—整车集成”的全栈模式延伸。 <br> 在智能汽车进入系统级竞争阶段后,跨域融合能力、量产能力和全球本地化协同能力,正成为传统Tier 1重新争夺话语权的关键。
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autonomous driving intelligent vehicles cross-domain integration
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Publisher 观察者网
Site guancha
Date 2026-04-28
Category report
Policy Area 智能汽车
CMS Category 媒体报道