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凤凰网科技讯 4月28日，据《商业内幕》报道，多年来，特斯拉在销售其电动汽车时一直以“未来可实现自动驾驶”为卖点。如今，一些车主可能面临被“抛弃”的命运。<br>
图1：马斯克称HW3车型无法升级无监督版FSD<br>
在上周三的特斯拉财报电话会议上，埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，2023年之前出厂的特斯拉车辆配备的是上一代Hardware 3计算机，将无法实现完全无监督的全自动驾驶(FSD)。 “我希望情况并非如此，但Hardware 3确实不具备实现无监督FSD的能力。”马斯克称。<br>
马斯克表示，特斯拉将为搭载Hardware 3计算机汽车的车主提供两种选择：一是“优惠价以旧换新”，二是在主要城市的“微型工厂”为其车辆更换计算机和摄像头(很复杂)。<br>
这一消息对长期支持特斯拉的车主来说是一个重大打击。他们支付了数千美元，并苦等多年，一直以为自己的车辆拥有实现完全自动驾驶所需的技术。<br>
早在2016年，特斯拉就曾在营销材料中宣称，其所有车辆都配备了实现“完全自动驾驶能力”所需的硬件，且“安全水平将远超人类驾驶员”。<br>
图2：马斯克曾称2016年后的车型配置FSD硬件<br>
马斯克曾在2019年的推文中表示，自2016年以来生产的所有特斯拉车辆都具备实现FSD所需的硬件，或者“非常容易升级”。<br>
挂羊头卖狗肉<br>
安德鲁·阿珀利(Andrew Apperley)在2023年以5.3万美元购买了一辆配备FSD功能的二手2018款Model 3。“现在的感觉就像是(特斯拉)挂羊头卖狗肉(bait and switch)。”阿珀利称。<br>
他表示，特斯拉和马斯克当初不断强调这一功能“即将实现”，但最终却一直没有兑现，“某种程度上是搬起石头砸了自己的脚”。在长期等待“无监督FSD”无果之后，搭载Hardware 3计算机汽车的车主未来可能会很难再信任特斯拉和马斯克的承诺。<br>
愿意等待<br>
里克·弗拉什曼(Rick Flashman)在2022年购买他的Model 3时为FSD支付了1万美元。他告诉《商业内幕》，尽管特斯拉向他提供了越来越慷慨的以旧换新报价，但他对把自己的电动车换成配备最新硬件的车辆不感兴趣。<br>
弗拉什曼说：“我的车状态很好，已经跑了7.3万英里，开起来完全没问题，所以我没有理由升级。”<br>
图3：弗拉什曼<br>
这位来自佛罗里达州的车主表示，FSD是他购买特斯拉的主要原因之一，并称自己在超过90%的驾驶场景中都会使用该功能。<br>
在美国，搭载Hardware 3的车辆运行的是功能相对受限的FSD版本，而特斯拉计划在6月为旧车型推出FSD v14的“精简版（lite）”。<br>
尽管车辆能力有限，弗拉什曼仍表示对当前技术整体满意，并愿意等待马斯克在上周三承诺的系统升级。<br>
“可能还要再等一年，但我属于那种愿意继续等待的人，”他表示，“我当然希望能更快实现，但我不觉得自己被坑了。”<br>
FSD一般般<br>
马特·西蒙斯(Matt Simmons)是一位特斯拉车主，在2019年购买了他的Model 3 Performance。他告诉《商业内幕》，当时他因为好奇人们对FSD的热捧，便额外支付了6000美元加装了这个功能。七年后，他表示自己很少使用这一功能。<br>
“说实话，这东西挺烂的。”西蒙斯说。他表示，自己在高速公路上行驶时不会使用FSD，因为该软件的速度控制存在问题。<br>
这位匹兹堡居民表示，他的特斯拉汽车“早就付清了贷款”，并称自己没有任何打算将其置换为更先进的车型。<br>
潜在诉讼<br>
本月早些时候，特斯拉终于获得了在荷兰推出FSD的许可，这标志着该技术在经过长达一年的监管游说后首次登陆欧洲。<br>
图4：西格特曼斯准备起诉<br>
然而，此次在荷兰的推出将Hardware 3车主排除在外。这促使阿姆斯特丹风投公司Ryde Ventures高管米沙·西格特曼斯(Mischa Sigtermans)创建了一个网站，召集欧洲特斯拉车主，准备采取潜在的法律行动。目前已有近4000名经认证的特斯拉车主在西格特曼斯的网站上注册。<br>
西格特曼斯是一名Model 3车主，他在2019年为FSD支付了6400欧元(约合7530美元）。他告诉《商业内幕》，马斯克的言论证实了许多车主最担心的事情，并表示所谓的“折价以旧换新”解决方案只会让车主们“为同一个被违背的承诺付两次钱”。<br>
“马斯克把我们许多人几个月甚至几年来一直在说的话大声讲了出来。承认问题摆在那儿，但解决方案却不在。”西格特曼斯表示。(作者/箫雨)<br>
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