2026 Beijing Auto Show: Chinese Brands Seek Overseas Expansion, Foreign Brands Deepen Domestic Roots

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】 <br> 2026年的中国汽车产业，正站在一个复杂的十字路口： <br> 一方面，中国汽车销量、新能源汽车销量以及汽车出口量继续保持全球领先；另一方面，今年第一季度国内汽车销量仅482.3万辆，同比下降超过20%，在新能源车购置税补贴退坡、国际供应链成本攀升等多重因素叠加之下，全行业利润率跌至2.9%的历史低位，车市出现了“外热内冷”的两重天景象。 <br> 在此背景下，4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在北京开幕。本届车展首次实现双馆联动，总展出面积达38万平方米，刷新全球车展规模纪录；汇聚21个国家和地区近千家参展企业，展车总数达1451台，其中全球首发车型181台、概念车71台。 <br> 2026年北京国际车展 观察者网 <br> 种种现象表明，汽车企业的竞争逻辑必须经历一场深刻转型——从简单粗暴的价格战，走向以技术和品牌为核心的价值战。于是，本届北京车展成为中国品牌向外突围、外国品牌向内深耕的集中缩影，“价值”二字，成为贯穿全场的关键词。 <br> 中国品牌向外：在海外重新定义品牌价值 <br> 2025年，中国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，连续第三年稳居全球汽车出口第一；其中新能源汽车出口343万辆，同比增长70%；今年第一季度，在国内销量下滑接近四分之一的背景下，出口规模仍达到222.6万辆，同比大增56.7%。 <br> 行业已普遍认为，国内销量出现下滑的现实，迫使中国车企加速走出去寻找增量。全球咨询公司艾睿铂（ AlixPartners）最新报告显示，中国车企及供应商正加速推进全球化布局，计划到2030年将海外产量从去年的120万辆提升至340万辆，在至少16个国家布局生产基地，打造国际市场为核心的利润增长引擎。 <br> 艾睿铂大中华区汽车及工业品咨询业务合伙人章一超表示：“在产能过剩与功能同质化的双重作用下，中国车市陷入激烈的价格‘内卷’。许多车企纷纷转向海外寻找新的增长空间，先通过出口试水，再逐步落地本地化生产。” <br> 这种战略选择，在本届车展上得到了直观印证。 <br> 本届北京车展上，“在当地、为当地”成为中国车企出海战略的高频表述，头部车企在海外的本地化研发、制造、运营的布局也明显提速。 <br> 仰望U9 Xtreme“破晓时刻”观察者网 <br> 广汽集团董事长冯兴亚在车展期间系统发布了“在当地、为当地”的出海三大战略路径，目标指向构建从生产制造到能源补给、产品交付到出行服务的全链条海外运营体系；作为中国乘用车出口最多的企业，奇瑞汽车提出“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”的理念，强调融入当地研发、制造、供应链体系，开发“有当地味道的中国车”；长城汽车宣布将以“生态出海”模式深化全球布局，并正式公布了旗舰车型V9X的出海计划，年内将登陆欧亚和中东市场。 <br> 与此同时，长安汽车发布“海纳百川2.0”计划，锚定2030年海外销量冲刺180万辆的目标；岚图汽车公布“深耕欧洲、布局中东、进军右舵市场”三大行动，其右舵版梦想家将于下半年攻坚高端市场；领克03+TCR赛车则成为中国首款面向全球TCR赛事体系的量产赛车，高调释放品牌国际价值。 <br> 种种迹象表明，中国车企的出海已从“产品输出”升级为“产业扎根”。在国际市场上确立的品牌价值，正在成为抵御国内内卷压力的关键防线。艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人、合伙人兼董事总经理戴加辉（Stephen Dyer）表示，以软件为核心的下一代智能汽车代表着全球汽车行业的未来，中国车企正凭借更快的技术落地速度和更强的自研能力引领行业发展。中国车企正着力强化品牌建设与客户体验，并充分发挥自身在智能汽车研发领域的优势。 <br> 外国品牌向内：以深度本土化拥抱中国价值 <br> 与中国品牌向外突围形成镜像的是，外国品牌正在加速向内深耕。 <br> 2020年，合资品牌在国内乘用车市场占有64.3%的份额，到2025年已降至35.4%。市场份额的变化，充分说明了外资品牌转型的紧迫性。 <br> 本届北京车展上，合资阵营集体进入反攻周期，试图以真正的中国定制，在全球最大的汽车市场重新找到立足之地。 <br> 本土化不只是一句口号——过去是靠品牌资产就能吸引消费者下单的时代，如今外资车企必须深度融入中国智能电动生态，拿出诚意与实力去竞争。 <br> 外国品牌正从全球车型引入转向“为中国定制开发”。奔驰宣布至2027年将推出超过40款新车，其中7款专为中国市场打造，新一代S级轿车搭载了Momenta辅助驾驶方案；宝马带来16款新车，基于“新世代”纯电平台开发的国产iX3/i3长轴距版等车型，其70%的操作系统代码由中国团队开发，并与Momenta合作开发全场景领航辅助，联合阿里定制AI大模型；奥迪在纯电A6L e-tron之外，也在燃油版新一代A6L中引入华为乾崑智驾系统，将中国智驾融入传统燃油车体系。 <br> 2026北京车展华为乾崑展台 观察者网 <br> 面向主流市场的合资品牌同样采取了”在中国，为中国“的务实策略：大众将小鹏汽车的底层技术融入电子电气架构，通用则将Momenta的智驾大模型嵌入产品核心；丰田发布TO YOU理念和with China，for China行动指南，并将中国首席工程师团队从4人扩充至7人；日产则将AI大模型和本土互联网生态融入用户体验。 <br> 这些动向昭示了一个根本变化：外国品牌唯有用本土化的技术诚意、语言诚意战略赢得用户的信任，才能在激发购买决策的新坐标中不被边缘化。 <br> “三十年前，西方车企以‘先行者’身份进入中国，带来了成熟的产品开发与供应链管理经验；如今，这一格局已发生根本性转变。”戴加辉如是说。 <br> 在汽车行业这个内需承压、出口增长、技术迭代同步加速的时代背景下，中国汽车产业正处在一场深刻的价值重构之中。2026年北京车展，是全球汽车产业观察中国力量与全球变局的高光时刻，也是“后内卷时代”竞争逻辑切换的重要节点。中国车企在巩固国内市场份额的同时积极向外寻求增量，用体系化出海替代简单产品输出，用品牌价值替代低价竞争；外国车企则放下身段向内深耕，以中国定制、中国智驾、中国供应链重新构建品牌的中国叙事。 <br> 某种意义而言，这场车展已经不只是新车的堆砌和技术的比拼，而是一次关于品牌存续和产业未来的集体思考——面对市场的洗牌与价值的重塑，每家企业都在寻找自己不可替代的品牌坐标，而这一点，或许恰是中国汽车产业走向汽车强国之路上关键的一步。