Changan Automobile Proposes 2030 'Five Major Doubling' Targets Covering New Energy, Overseas Markets, and Revenue

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】 <br> 4月21日，长安汽车正式发布全新全球战略，战略提出以“1445”体系为核心，加速向具备全球竞争力的智能低碳出行科技公司转型。这也是长安在新央企架构下首次系统性对外释放长期路径。 <br> 自去年完成整合以来，长安汽车整体收入规模已达3598亿元、资产超3000亿元。在此基础上，其新一轮战略不再局限于规模扩张，而是试图通过结构重塑来顺应产业变局。 <br> 文中图片均来自长安汽车 <br> 从目标设定看，在“1445”战略下，长安汽车的节奏明显开始提速，长安汽车董事长朱华荣提出：到2030年实现新能源汽车销量240万辆、海外销量150万辆，营收6000亿元，跻身全球TOP10，并将海外市场占比提升至40%以上。 <br> 相比以往更依赖本土市场的增长模式，这一全新目标意味着其未来扩张将明显转向全球市场驱动，这同时也意味着，长安汽车已经加入“中国车企快速出海”的阵营，并向传统跨国车企的基本盘发起挑战。 <br> 长安汽车这份挑战能力的来源，归于其新战略下的系统性重构能力。相比以往更侧重单一业务增长的路径，长安汽车在未来更强调体系能力的整体提升。在新的战略下，长安汽车计划将“整车+零部件+服务+生态”四大业务协同推进，并用“智能化、绿色化、全球化、融合化”四条主线贯穿。 <br> 这种结构，正是在对标当下行业中“链式竞争”的趋势，也就是说，未来车企之间的竞争，已经不只是产品，而是体系与生态能力的竞争。 <br> 例如在体验层面，长安汽车对自身的定位从“功能汽车”转向“智能出行伙伴”，意味着产品逻辑从硬件主导转向“软件+服务”；在体系层面，从传统管控到全球治理，则指向组织能力的重塑。这些变化的难度，远高于推出几款新能源车型。 <br> 此外值得关注的，是长安汽车对技术路线的“去单一化”。在纯电之外，明确提出混动、氢能多路径并行，并设定2027年碳达峰目标。这种策略，某种程度上是在回应当前全球电动化节奏分化的现实——既押注未来，又避免路径依赖带来的系统性风险。 <br> 而在执行层面，长安既有的“三大计划”则成为全新战略落地的框架，其中，“香格里拉”对应新能源、“北斗天枢”对应智能化、“海纳百川”对应全球化。 <br> 值得注意的是，新的“北斗天枢”计划开始强调“全栈可控的AI能力”，这在当前智能汽车竞争中尤为关键，这意味着长安正在尝试摆脱对外部核心技术的依赖，向“自研驱动”转型。 <br> 品牌层面也同样释放出结构性重组的信号，朱华荣表示，阿维塔与深蓝被放入“战略协同但独立运营”的框架，并提出打造150万级中高端品牌群。这种“前端分品牌、后端共享”的模式，不仅能够平衡规模效率与品牌溢价之间的矛盾，也是当前吉利、长安等中国车企冲击中高端市场的典型路径。 <br> 当然，真正的考验不在战略本身的制定，而在执行落地。无论是全球150万辆的海外目标，还是全栈AI能力的构建，都意味着巨大的资金投入、组织变革和时间成本。在全球汽车产业竞争门槛不断抬升的背景下，“不快进，必倒退”已经成为行业趋势，但在众多车企的转型试探中，这份行业转型的难题，还没有最终答案。 <br> 这也意味着，未来5年，长安汽车的“1445”战略能否兑现，将不仅决定其下一阶段的走向，也将会成为观察中国车企能否真正进入全球核心竞争圈的重要样本。