Rejecting Invalid 'Involution': How the Mobility Industry Balances Innovation and Safety

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】 <br> 在竞争白热化的当下，出行行业该如何拒绝无效“内卷”，为消费者交付真正的“获得感”与“出行尊严”？ <br> 4月20日，由观察者网发起主办的“谷雨论坛暨2026观察者网促进高质量智慧出行论坛”在北京国际俱乐部举办。在 “境之交响：生态与秩序的重塑”板块，本次论坛共设置三场深度思想碰撞的圆桌对话。 <br> 第三场圆桌对话主题为“当产业告别‘内卷’，我们如何交付消费者的‘获得感’?”，由资深汽车安全专家、同济大学汽车学院原教授朱西产，中国航空工业发展研究中心高级工程师张兆华，引望智能驾驶产业营销总监陆志宏共同探讨。 <br> 当产业告别‘内卷’，我们如何交付消费者的“获得感”? 观察者网 <br> 嘉宾们经讨论后得出结论：创新是出行行业发展的引擎，但安全是出行行业健康发展的基础，只有通过制度和规范引导，才能在创新的同时保障安全，实现出行行业的可持续发展。 <br> 当汽车从一个交通工具变成一个超级智能体时，创新跟安全之间该如何平衡？资深汽车安全专家、同济大学汽车学院原教授朱西产认为，创新意味着一定程度的不成熟，车企应在快速迭代中控制安全风险，国家也需出台相关规范限制不安全的创新。 <br> “中国市场环境非常适合创新。中国用户对新的东西持肯定态度、愿意尝试，但是从安全角度来说，创新实际是减分项。”朱西产表示，过去新车研发流程在3—5年左右，现在已压缩到9个月甚至更短：“你别信车企说什么做了多少试验，那都是说给你听的。” <br> 在朱西产看来，正是由于产品的快速迭代，让车企在营销层面无所适从，从而导致参数营销大行其道：“智能驾驶能力迟早成为汽车标配，不内卷行吗？（企业）生死攸关的事，我觉得（行业）会再卷一年，争取明年不要内卷。” <br> 资深汽车安全专家、同济大学汽车学院原教授资深汽车安全专家、同济大学汽车学院原教授 朱西产 观察者网 <br> 此外他还认为，既然汽车已从交通工具变成乘坐空间，那安全标准也要相应发生改变：“（除了智能化配置外），‘冰箱、彩电、大沙发’放到车里，就没有安全问题吗？那个零重力座椅能用吗？” 朱西产表示，现在的三点式安全带只能保护直立坐姿的乘员，座椅倾角一旦超过25°，安全带非但无法提供保护，反而会造成伤害，而市面上零重力座椅的倾角可达到60°。 <br> “很可惜，行业目前还是先创新，出了问题再管理，所以在创新过程中可能会有一些‘先行者’付出生命的代价。”朱西产直言。他还透露，自己刚刚参加了汽车座椅新标准的修订，其中包括在车辆行驶状态下，座椅倾角不得超过35°。新标准预计于今年6月发布，明年7月起实施。 <br> 引望智能驾驶产业营销总监陆志宏则以华为的经验为例，称华为将安全作为辅助驾驶系统的底线，无论车型配置高低，都提供基础安全能力，并通过严格标准和大量验证确保功能安全。 <br> “安全是辅助驾驶系统首先应当具备的能力，是汽车的底线，是数学中一堆0前面的那个1：没有那个1，后面再多0没有意义。” 陆志宏说。 <br> 引望智能驾驶产业营销总监 陆志奇 观察者网 <br> 对于先前朱西产对创新与安全平衡的关切，陆志宏认为，社会的进步是由创新引领的，没有创新，人类可能还处于原始社会。引望作为解决方案供应商，其员工既是生产者，也是消费者，会设身处地考虑汽车作为消费品的安全：“我们提供的每项功能都有非常严苛的标准，不光有行业标准，还有企业自己的标准。” <br> “从前买车是‘一锤子买卖’，一到手就开始贬值；现在买车意味着一个新生命的诞生，它会随着用户的使用变得越来越智能，成为一个与用户共成长的智能体。” 陆志宏认为，消费者乐于以当初的价格购买汽车未来数年的成长性，而为用户贡献科技价值也是公司的前进方向。 <br> 作为近年来的新兴概念，低空经济的诞生也伴随着业内外对其安全性的关注，如何建立安全的保障，让消费者敢于飞起来？中国航空工业发展研究中心高级工程师张兆华坦言，低空经济安全与汽车安全存在差异，因此需要解决相关技术和基础设施短板，完善规则制定和信息补充，以提高其在当代交通体系中的融入度。 <br> “毕竟汽车安全是建立在二维平面上的产业发展的逻辑，而低空经济则是建立在三维空间之上，可能会对地面高价值目标造成损害。” 张兆华表示，大众对低空安全的认知和预期与道路交通不同。此外，低空飞行器在技术和装备的规模化和场景化应用也存在一些短板弱项。例如低空飞行器对电池的能量密度、安全性要求等要显著高于新能源汽车，此外，还需预留约20%的能量来保障功率输出、应急悬停等安全裕度；并且就交通运行规则而言，低空航线的运行管控相对于地面交通是虚拟的存在，因此更需要新型基础设施的保障，来托底整个产业安全运行。 <br> 中国航空工业发展研究中心高级工程师 张兆华 观察者网 <br> “对于低空经济来说，安全是基础，智能化是方向。”张兆华认为，低空经济的“现实温度”即市场呼声很高，但“体感温度”即用户实际体验感很低。它的短板一方面源于技术尚不成熟，另一方面则是基础设施没能跟上。他还表示，当下低空经济行业出现了很多“吃螃蟹者”，也是技术创新的引领者。如何让产业链上的先行者走通商业闭环，并让用户能切实提高交通出行的便利性，是整个产业需要共同解决的问题。