Volkswagen Group Ushers in 'Agentic AI' Era, Restructuring Next-Generation Technology Path

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】 <br> “继电动化与高级驾驶辅助功能实现普及之后，我们正在迈入智能体AI全面赋能汽车的崭新时代。” <br> 奥博穆文中图片均来自大众汽车集团 <br> 在4月21日的大众汽车集团“集团之夜”上，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆直接给出了对汽车技术发展以及大众未来战略的直接判断。他还在现场公布“全域智能体AI”（Agentic AI for All）路线图，为大众汽车集团的发展阐述了全新的技术框架。 <br> 在现场与地平线创始人兼CEO余凯的讨论中，奥博穆认为，过去几年，行业围绕电动化与软件定义汽车展开，大众在此基础上进一步提出，软件成为基础之后，整车能力需要新的组织方式。 <br> 而作为物理AI在现实世界运用的首个载体，汽车与“智能体AI”的深度融合，正在将汽车的定义，由硬件驱动的出行工具，转向智能驱动的AI载体。 <br> 在AI驱动下，车辆具备理解用户意图并主动执行任务的能力，车载系统从响应指令的工具，转向具备一定决策能力的执行主体。这种变化并不局限在单一功能层面，而是系统角色的重构，其意味着，AI从辅助工具转向整车能力的调度中枢。 <br> 同时，这一思路也延续了大众既有的技术路径，从“Electric for All”推动电动车普及，到“ADAS for All”推进高级驾驶辅助功能的规模化应用，再到“Agentic AI for All”，“for All”的内涵正逐步发生变化。 <br> 从早期强调技术可及性，让更多用户用上电动化与辅助驾驶能力；如今转向能力层级的普及，强调每一辆车具备怎样的智能水平。大众对于智能电动技术的叙事重点已经开始从“有没有”，转为“强不强”。 <br> 奥博穆表示，智能体AI将在今年三季度开始陆续被搭载到大众汽车集团的产品矩阵当中，并随产品推进扩大应用范围；作为底层的硬件支持，大众还计划将于2027年推出CEA 2.0架构，新的架构将强化中央计算能力，实现“驾舱一体”的统一调度，并支持多智能体协同运行。 <br> 此外，对于全新战略的落地速度，奥博穆则着重强调了大众在中国本土化策略带来的加持。他认为，大众汽车集团之所以能够实现技术的快速交付，是因为其更深度地融入到中国创新生态中，同时也更了解本土用户。 <br> 其中，一个更具代表性的节点，是大众与地平线合作打造的智能驾驶平台——酷睿程。作为大众在华智能驾驶能力的重要载体，酷睿程已经完成高速领航辅助驾驶功能的量产落地，并在相关车型上实现应用。 <br> 伴随智能化技术的加速转型落地，大众在产品谱系层面的变化也与之同步。在“集团之夜”现场，大众品牌、捷达以及奥迪的多款车型集中亮相，覆盖多个细分市场。 <br> 其中颇具代表性的，是现场大众品牌在华三家合资公司的共同产品推进，一汽-大众的ID. AURA序列，上汽大众引入增程式的ID. ERA序列，大众安徽基于800V架构打造的“与众”系列，多技术路线的并行，令大众集团产品节奏明显加快。 <br> 与之配套的是，大众在中国已建立起覆盖平台、电子电气架构与软件集成的完整开发体系，研发团队规模超过7000人，产品开发周期被持续压缩。研发能力的本地化，不仅提升了产品适配效率，也为智能体AI的落地提供了现实基础。 <br> 在此背景下，奥博穆将当前阶段定义为“大众时刻”，这一表述所指向的，不只是产品规模的扩张，也包括体系能力的重构与转型节奏的加快。 <br> 根据规划，2026年，大众汽车集团就将在中国推出超过20款新能源车型，到2027年将共计推出约30款新能源车型，而到2030年，将实现约50款新能源车型的交付，涵盖约30款纯电车型。 <br> 即将召开的2026北京车展，也将成为大众在中国市场展示自身转型决心与成果的最佳舞台。 <br> 届时，大众汽车、奥迪以及捷达品牌将带来覆盖纯电、插混与增程的产品矩阵，多款车型完成首发。多品牌协同与多技术路线并行推进，既是规模化投放的体现，也为AI能力提供了可行依据。 <br> 从电动化时代，到AI智能化维度的再度战略演进，借助产品与技术的全面推进，大众试图建立的，或许不只是单一产品周期的竞争力，而是一种可以持续复制的体系能力。而奥博穆口中的“大众时刻”，也恰恰印证着大众汽车集团在深入中国本土化的影响下，正在智能电动化领域实现一次从规模扩展到能力层面的重构。