China Building Materials and Chery Join Forces to Reduce Vehicle Weight with New Materials

科技日报记者 都芃<br> “过去几年，中国汽车在电动化、智能化方面取得了很大成就，但对于材料创新重视不足，这也导致车辆重量偏高，不利于参与国际竞争。”4月17日，中国建材集团与奇瑞控股集团在安徽芜湖联合举办产品与技术交流主题日活动，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在活动中直言，海外市场对汽车能耗要求高，中国车企需要在车辆减重、降低能耗方面加大投入。他表示，奇瑞与中国建材展开深度合作，就是要通过新材料技术的创新应用，提升产品核心竞争力。<br> 当前，新能源汽车产业进入高质量发展关键期，轻量化已成为破解续航焦虑、提升市场竞争力的核心路径。作为非金属材料领域的领军企业，中国建材在此次活动中带来了多项汽车轻量化材料解决方案，涵盖碳纤维、玻璃新材料、陶瓷等多个品类，凭借技术优势实现“减重不减质”。<br> 例如，近年来，碳纤维材料的规模化生产应用，打破了其在汽车领域“高价难用”的瓶颈。碳纤维材料轻量化优势突出，密度仅为钢材的四分之一，强度却达到钢材数倍。此次活动中，中国建材展示了碳纤维复合材料在汽车前机盖、传动轴、轮毂等零部件中的应用案例。中国建材相关技术负责人介绍，过去碳纤维材料因成本高、生产节奏慢，难以在家用车中大规模应用。如今，通过模压成型、连续生产等技术创新，碳纤维产品生产节奏大大加快，成本显著下降，已在性能上超越、成本上逐步靠近铝合金材料。未来，20万元级家用车也有望实现碳纤维零部件选装。<br> 除碳纤维外，玻璃新材料的创新应用也为汽车轻量化开辟了新路径。中国建材所属凯盛科技带来的轻量化汽车玻璃解决方案，通过材料升级实现减重与功能兼顾。例如，凯盛科技推出的轻量化夹胶车门玻璃，可在保证强度的前提下实现薄型化，降低车门重量，4片玻璃最高可减重3公斤。<br> 此外，凯盛科技技术人员测算发现，奇瑞部分车型中，透明玻璃面积占比接近甚至超过三分之一。而凯盛科技正在研发的柔性发电玻璃可以将这些透明区域转化为“发电单元”，助力新能源汽车从“耗能体”向“创能体”转变。目前，由相关技术打造的汽车光伏天幕已在试验车辆上安装测试，为后续规模化应用开展探索。<br> 新材料技术在汽车领域的创新应用，离不开数据驱动与产业协同。中国建材集团构建起全球首创的“学科、配方、工艺、装备、验证”五元协同算法，拥有超10万种材料配方，可实现材料性能正向预测与需求反向设计，大幅缩短材料的研发周期、降低研发成本。此次活动中，双方也明确将打通材料与整车数据，推动中国建材集团相关材料数据、模型与奇瑞的整车设计模型对接，建立从原材料到整车设计的全产业链AI工具体系，实现“材料—部件—整车”的协同优化。<br> 除轻量化材料技术外，此次中国建材还带来了三电系统、智能驾驶、安全防护等多领域材料解决方案，涵盖氮化硅陶瓷基片、快充石墨负极材料、蓝宝石防弹玻璃等产品，全方位支撑奇瑞汽车核心竞争力提升。<br> 中国建材集团党委书记、董事长周育先表示，双方将以此次活动为契机，加快实现车用核心材料自主可控、安全高效，以材料创新支撑汽车产业高端化、智能化、绿色化发展；深化协同创新，打造产业合作新标杆，加快成果从实验室走向生产线、走向市场，共同打造央地协同、链主引领、产学研用一体化的全国样板。<br> （都芃 摄）5055482026-04-21 14:16:50:123都芃中国建材携手奇瑞 以新材料为汽车减重1324滚动滚动<br> https://www.stdaily.com/web/gdxw/pic/2026-04/21/505548_bd971435-2f80-4c87-83fd-a3ca58380e7f.jpg<br> https://www.stdaily.com/web/gdxw/pic/2026-04/21/505548_bd971435-2f80-4c87-83fd-a3ca58380e7f.jpg<br> https://www.stdaily.com/web/gdxw/pic/2026-04/21/505548_bd971435-2f80-4c87-83fd-a3ca58380e7f.jpg<br> https://www.stdaily.com/web/gdxw/pic/2026-04/21/505548_bd971435-2f80-4c87-83fd-a3ca58380e7f.jpghttps://www.stdaily.com/web/gdxw/2026-04/21/content_505548.htmlnull科技日报101/enpproperty-->