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2026-04-14
Industrial Ecosystem Defines the Future of New Energy Vehicles
产业生态定义新能源汽车未来
经济日报
xinhua
This article reports on the rapid growth and technological leadership of China's new energy vehicle (NEV) industry, citing official forecasts that NEV penetration will exceed 50% in 2026 and 70% by 2030, and highlighting the shift from scale expansion to value creation driven by AI and smart ecosystems.
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图为市民在北京市朝阳区的一家商场内了解新能源汽车。 新华社记者 鞠焕宗摄<br>
  电动化和智能化变革不仅改变了全球汽车产业的发展方向，也极大提升了中国汽车产业在全球的竞争优势。<br>
  国家制造强国建设战略咨询委副主任、工业和信息化部原副部长苏波在4月11日至12日举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，预计今年我国新能源汽车渗透率将超过50%，到2030年渗透率将超过70%，有望提前建成新能源汽车强国。<br>
  新赛道实现新突破<br>
  得益于国家战略引领和企业奋力创新，我国新能源汽车跑出一条“换道超车”之路。<br>
  产业规模持续领先。2025年，我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年居全球第一位。我国新能源汽车市场渗透率从2020年的5.34%提升到2025年的47.9%。<br>
  新技术体系基本建立。动力电池、电机、电控等核心技术先进且自主可控。尤其是动力电池，不仅体现在规模优势上，更体现在磷酸铁锂、高镍三元和系统集成等领域的持续创新与产业化能力上，已构建技术、成本与产能的系统性优势，成为全球新能源汽车产业不可替代的动力源。在智能驾驶与智能底盘方面，智驾芯片、激光雷达等关键零部件实现自主突破，并具备全球竞争力。乘用车领域的华为、Momenta、元戎启行等企业智能辅助驾驶方案已进入宝马、奔驰等国际车企和品牌的供应体系，并随跨国车企在华合资车企同时进入国际市场。<br>
  产业链供应链完整配套。如今，在长三角“造车版图”中，高效协同的“4小时产业圈”已形成——上海提供芯片、软件，江苏提供动力电池，浙江提供车身一体化压铸机……一辆新能源汽车所需配套零部件在4小时车程内可全部解决。<br>
  “在传统的燃油车时代，我们的角色就是追随者，无论是产品设计、关键技术，还是商业模式，中国汽车产业一直在努力地进行学习、消化、吸收，进而再创新。”车百会研究院理事长张永伟称，在这次换道发展的过程中，我们抓住了机遇。现在无论是整车还是零部件领域，在电动和智能的核心技术方面，中国车企跑出加速度，不断实现新突破，有些甚至是具有引领性质的突破。<br>
  “当前，中国已经成为全球智能电动汽车创新最活跃的市场之一。从技术演进到产业生态，这里正在不断孕育新的可能性，也在重新定义汽车产业的未来。”大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD（酷睿程）中国首席执行官韩三楚认为，中国市场的速度、复杂度以及用户需求的多样性，正在不断拉高整个行业标准。从某种意义上来说，今天全球新能源汽车竞争的节奏，其实是由中国来定义的。对于任何一家车企来说，如果希望在新能源时代具备真正的竞争力，就必须在中国建立起完整而扎实的核心能力。<br>
  技术创新提升价值体验<br>
  “新能源汽车强国不仅仅体现在我们的市场渗透率全球领先，更主要体现在技术水平的演变革新、前沿技术的应用，以及数字化、智能化水平全球领先。”苏波说。<br>
  在技术演进上，全球汽车产业正经历一场创新范式的根本性转变。新能源汽车产业竞争步入“深水区”，从续航、加速等单一性能比拼，加快转向以能源技术为基础、智能体验为核心、AI赋能为推手的综合体系竞争。<br>
  “面向市场竞争、产业生态和技术迭代呈现出的新特征，新能源汽车产业竞争已从规模扩张转向价值创造，从单点突破转向体系能力提升。在行业变革期，技术创新将越来越起到决定性作用。”中国工程院院士、比亚迪集团首席科学家廉玉波表示，我们始终坚持把技术创新作为企业发展的永恒动力，坚信技术创新带来的增长才是最安全、最长久的，这也是我们一贯的追求。<br>
  回顾燃油车的百年发展历程，不难发现一个规律，技术创新往往从早期由颠覆式、革命性的突破，渐渐进入精细化的改进。<br>
  “当下新能源汽车技术演进正处在类似的阶段，技术创新正转向对汽车各功能性能的精细化打磨，我们仍需要依靠技术创新提升消费者的体验。”廉玉波表示，从根本上来讲，技术创新需要深度触达产品需求，从参数堆叠转向体验升级，让技术变成可感知、可信赖的真实体验。<br>
  如果说汽车产业变革的上半场是电动化，那么下半场就是智能化。“智能化的目标不是炫技，不是追求技术参数的极致，而是追求用户体验的极致。”岚图汽车董事长卢放认为，智能化的价值在于能否真正提升用户体验、为用户创造价值，“只有把技术的突破转化为用户体验的提升，才能在市场竞争中构建起真正的壁垒，赢得用户信赖与口碑”。<br>
  中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出，我国新能源汽车市场正实现从“卷价格”向“卷价值”的转变：在功能价值层面，正从“参数领先”转向“体验零焦虑”；在情绪价值层面，从“出行工具”转向“生活方式品牌”；在资产价值层面，从“残值管理”转向“全生命周期”盈利。行业需同等重视这三项价值，推动三者相互支撑、协同发力，构建完善的体验闭环。<br>
  “汽车产业已从单一产品竞争全面转向生态价值竞争。”中国长安汽车总经理赵非表示，推动产业高质量发展，必须跳出传统整车制造思维，以开放包容的姿态打造跨界融合、协同共生的产业大生态。他建议，通过资源共享实现优势互补，加快构建以价值共创为核心的共赢商业模式，为用户带来更智能、更便捷、更具情感温度的体验和产品，真正构建可持续、可进化的产业生态新格局。<br>
  从产品出口迈向生态出海<br>
  今年一季度，我国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。与此形成鲜明对比的是，汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。其中，新能源汽车成为核心引擎，出口达95.4万辆，同比增长1.2倍。<br>
  在国内汽车市场增长承压与产业技术变革深化的背景下，“出海”不仅成为我国汽车产业的重要增长极，更是建设新能源汽车强国的题中应有之义。<br>
  “中国汽车出口正处于历史性拐点，2025年达710万辆，预计2026年达750万辆左右。”奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅提出，未来中国汽车出海，将长期面对日趋严格的合规挑战和政策壁垒，合规能力已成为决定一家车企能否在全球市场生存的底层逻辑。出海也不再是单一的整车出口，而是电芯、芯片、智能网联解决方案、用户运营、充电网络、金融等全生态链舰队式协同出海。<br>
  汽车产业竞争高度依赖品牌效应。吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，品牌向上，从来不是闭门造车，唯有走向全球，才能真正实现价值领航。吉利控股始终坚持全球化发展战略，在强化吉利母品牌的同时，持续统筹全球资源，加大国际市场投入，全面释放国际乘用车品牌的“主场优势”与属地化运营能力，发挥沃尔沃、极星、莲花在欧美市场的深厚积淀，以及宝腾在东南亚的本地化优势，携手雷诺等国际伙伴，打造开放协同、互利共赢的品牌合作新范式，实现从产品输出向“产品、服务、生态”全价值链输出转型，真正赢得全球消费者认可。<br>
  针对深耕本地化、走稳国际化，安徽江淮汽车集团股份公司总经理李明建议：一是共建国际供应链体系，探索开展第三方供应链资源共享，形成集群优势。二是推动银行等金融机构与整车企业协同出海。三是建立海外预警与相关服务体系，结合海外重点区域，系统建立针对当地政策法规、产业动态、市场情况的研究体系、信息平台及资源共享机制等。<br>
  在新赛道、新技术、新模式的带动下，全球汽车市场格局和竞争规则正在被改写。<br>
  “我们应积极参与全球治理，提升国际化竞争规则与话语权。”苏波表示，要坚持高水平对外开放，推动技术、资本、市场双向开放，构建互利共赢的全球产业链。加快从“产品出海”向“生态出海”的国际化布局发展，从单纯整车出口，转向“整车、技术、零部件、品牌、服务、本土化制造”的全生态协同出海。主动应对国际竞争与贸易壁垒，加强国际政策协调、标准对接与合规体系建设，推动中国技术、标准、规则走向世界，提升我国在全球新能源汽车治理中的影响力和主导权。（记者 杨忠阳 吉亚矫）
Topics
new energy vehicles
industrial policy
artificial intelligence
Metadata
| Publisher | 经济日报 |
| Site | xinhua |
| Date | 2026-04-14 |
| Category | report |
| Policy Area | 新能源汽车 |
| CMS Category | 媒体报道 |
| Keywords | 汽车,技术,产业,新能源,全球 |
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