Full text · 原文
1,921 字
36氪获悉，国产空气悬架供应商时科技，已拿下某头部车企MPV车型的独家定点，项目将在今年四季度SOP（交付）。36氪了解到，这款车定位中大型MPV市场，是中国MPV界的标杆车型。<br>
时驾科技创始人乌伟民告诉36氪：“企业花了很大精力打入这款车的供应链，因为MPV最突出的卖点之一就是舒适性，这款车尤甚。空悬对用户体验的主要影响正体现在舒适性上，因而拿下这款车的独家定点，意味着时驾科技在空悬的舒适性这一维度上，已走在行业前列。”<br>
八合一集成闭式空气供给模块+千段调节自适应天/地棚算法，构建软硬一体的竞争力<br>
时驾科技成立于2021年，主要研发、生产和销售空气悬架系统的核心零部件、软硬件及系统解决方案。企业创始团队多来自造车新势力和一线跨国供应商。今年，36氪了解到，“时驾科技对团队进行了大幅升级，前蔚来（合肥）的 CTO、前蔚来合肥研究院副院长也加入了时驾科技，分别任职首席科学家、COO”。<br>
随着空气悬架国产化进程加快，空悬这一赛道上，涌现出了诸多颇有实力的企业乃至上市公司。<br>
相较于其他空悬供应商，时驾科技的一大优势在于布局较早，企业主要产品——空悬系统的电子控制模块，已经研发了两代：一是应用于空气弹簧、多腔弹簧、半主动减振器、磁流变减振器的一代控制产品，二是八合一集成闭式空气供给模块。<br>
乌伟民对36氪介绍，八合一集成闭式空气供给模块，集成了空压泵、电磁阀、控制器、干燥器、过滤器等多个功能单元。由于它采用的是气路内循环技术，因而相较气路外循环技术，整套系统体积更小、噪音更低，但效率更高。<br>
集成化和效率的提升使系统成本更低。据时驾测算，这套方案相较当前主流产品，可为整车系统降低数千元成本，将加速空气悬架向20万元级主流车型渗透。<br>
此外，这套模块采了软硬件解耦设计，具备开放式接口协议，可灵活适配新一代中央计算平台与EE架构，从而提升整车系统兼容性与集成效率。<br>
在硬件之外，时驾科技也注重“软”实力。企业首创了用来调整空悬的“千段调节自适应天/地棚算法”，乌伟民表示，这套算法可以根据不同路况和驾驶状态，调整整车姿态与悬架软硬，从而使驾驶体验更平顺。<br>
攻坚全主动悬架，尝试成为首个推出气路架构的企业<br>
时驾科技预见到，无人驾驶的落地，将使底盘成为汽车行业今后的更重要竞争点，无人车的用户，会更强调“如履平地”的用车体验，而这一体验，主要依靠的是空悬技术的升级。因此，更智能、更舒适的全主动悬架，将借助无人驾驶的机遇成为行业新宠。<br>
而全主动悬架的国产化率并不高。目前，尊界S800、蔚来ET9以及即将上市的新一代理想L9，搭载的都是来自海外供应商的产品。<br>
时驾科技早早看到了全主动悬架的机会点，瞄准这一方向大力投入。企业在半主动悬架系统的基础上，引入液压主动力，从而这套全主动悬架系统，能够主动控制弹簧刚度与车身姿态的主动控制，实现对车辆垂向、俯仰、侧倾动态的实时调节。时驾科技估算，全主动系统相较传统半主动方案，性能提升了大概30%。<br>
全主动悬架的技术路径，有系统+液压、磁流变+直线电机这两条。时驾科技选择的是前者，“和采埃孚的技术路线接近”。乌伟民这样解释企业对技术路线的选择：“液压系统的耐久性和成熟度更高，从而产品能更快落地，企业能更早占领市场。而走磁流变+直线电机这条路，则需要克服耐久度问题，相应产品尚需 3-5年才能实现应用。<br>
目前，时驾科技是行业第一家，完成了全主动悬架核心技术攻关的国产空悬供应商，企业正在为一家体量颇大的海外客户做POC验证（项目早期的概念验证）。”<br>
除此之外，时驾科技正探索打通全主动悬架的最后一个环节——预描。乌伟民告诉36氪：“没有预描，其实不能算是真正意义上的主动悬架。而预描需要整车工程和智能化的结合，时驾科技正计划通过投资视觉公司，完成全主动悬架的真正闭环。”<br>
为了把企业的护城河挖得更深，时驾科技也在尝试成为高压气路的平台技术公司，“不光给悬架供气，还给座椅、轮胎、摄像头清洗等供气”。乌伟民的愿景是，全球至今还没有推出气路架构的企业，时驾科技要努力成为第一家成为第一家推出气路架构的公司。“这也是企业，用两条腿走路的生产策略。”<br>
在技术、产品上，时驾科技努力拓展企业的边界，但在赛道、客户的选择上，时驾科技则相对聚焦。对于近年颇为火热的具身智能赛道，时驾科技坦言，企业今年已经获得了一笔订单金额相对可观的具身智能订单，但公司并不打算贸然进入这条赛道。“除非我们找到了能解决具身智能痛点的产品，否则我们不去讲故事。”<br>
今年3月20日，时驾科技位于浙江平湖的、50万套年产能的工厂正式竣工，时驾科技具备了更强的产业化能力。未来，时驾科技无疑将成为，推动全主动悬架国产化的一股重要力量。