Second-Tier Airports Rise: China-France Routes Are Decentralizing

【文/观察者网 邓军 编辑/赵乾坤】 <br> 当中法之间的空中通道不再仅仅围绕巴黎的机场展开，一种新趋势正悄然显现。 <br> 综合亚洲旅游媒体Travel Daily Media、航空旅游行业媒体Airguide Info等外媒报道，随着航线网络持续扩大，中法两国间的航空互联互通正步入新阶段——从巴黎向双方更多二线机场延伸，这标志着以往依赖“单一枢纽”的航线结构正在发生转变。 <br> 长期以来，巴黎戴高乐机场几乎承担了中法之间全部的航空往来。连接北京、上海、广州与巴黎的高频航班，一直是这条航线网络的主要支撑。 <br> 航班管家DAST向观察者网提供的数据显示，2026年3月，中法间共通航10条航线（不含中国港澳台地区），包括北京—巴黎、上海—巴黎、广州—巴黎、厦门—巴黎、深圳—巴黎、重庆—巴黎、成都—巴黎、南京—巴黎、西安—巴黎以及上海—马赛。执飞航空公司共7家，往返航班总量为512班，其中中方航司运力占76.17%，法方航司运力占23.83%。 <br> 航班管家DAST <br> 法航荷航（欧洲最大航空集团，由法国航空与荷兰皇家航空合并组建）向观察者网提供的资料显示，在2026年夏秋航季（3月29日至10月25日），法国航空将在大中华区每周运营42个往返巴黎戴高乐机场的客运航班，涵盖北京（每周14班）、上海（每周14班）及香港（每周14班）。 <br> 这意味着巴黎戴高乐机场目前仍是中法航线的核心枢纽。 <br> 然而，自2025年以来，随着来自中国一线及重点二线机场的客流量稳步上升，巴黎戴高乐机场的保障能力已近饱和。中方航空公司正积极寻找法国境内的新航点，以保持增长态势并提升航线网络的整体连通性。 <br> 据Travel Daily Media报道，2025年上半年，从上海、北京、香港、台北和广州等中国主要枢纽飞往法国的六条航线共运送旅客96.94万人次，同比增长6.63%。其中，上海、香港、台北、广州航线客运量分别增长14.5%、1.3%、2.9%和29.4%。上海—马赛航线累计执行往返航班150班，与厦门—巴黎航线（156班）基本持平，且在航班频次上已超过深圳—巴黎航线。 <br> 此外，2025年上半年，从厦门、深圳、重庆、西安、成都出发的五条航线共运送旅客10.2万人次，同比大幅增长79.7%，平均客座率达83.8%。这一快速增长凸显了中国二线机场航线在中法航空往来中日益重要的作用，航空公司的网络布局也正朝着更加分散、更具韧性的模式发展。 <br> Airguide Info报道指出，继中国东方航空旗下上海航空于2024年开通上海浦东—马赛航线后，东方航空已将飞往里昂等城市的新航线纳入2026年新航季的可行性研究范围。 <br> 实际上，中法两国政府均在推动航线网络分散化方面发挥了关键作用。根据中国交通运输部与法国交通部的官方报告，双方已出台多项政策，鼓励航空公司开通从二线机场出发的航班。这也是缓解北京首都国际机场、巴黎戴高乐机场等主要枢纽运营压力的整体战略的一部分。 <br> 国际旅游媒体“旅行与旅游世界”（Travel And Tour World）分析认为，旅客将成为此次航线网络分散化改革的主要受益者。更多城市间开通直飞航班，意味着乘客无需再经停北京或巴黎等繁忙枢纽，这一变化将有力促进中法之间的旅游交流与商务往来。 <br> 例如，成都旅客如今可直飞巴黎，无需在北京中转。这不仅节约时间，也降低了整体旅行成本——二线机场收费通常较低，航空公司可将节省的成本体现为更优惠的票价。同样，里昂的旅客也能便捷地中转前往上海或北京，为两地拓展了新的文化与商业合作机遇。 <br> 分析指出，未来中法航空网络的分散化趋势有望持续增强。两国可能会继续增设更多区域性航线，将更多城市纳入直飞网络。里昂、成都、马赛等城市之间航班的增加，有望催生新的经济与旅游机遇，进一步推动双边关系发展。此外，这种去中心化的模式也可能为其他国家提供参考。随着越来越多城市融入国际航空网络，全球航空出行将变得更加便捷高效，并逐步减少对少数大型枢纽机场的过度依赖。