Huawei's Jin Yuzhi: L3 Is a Necessary Stage on the Path to Full Autonomous Driving

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】 <br> 4月11日，由车百会研究院主办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）在国家会议中心二期召开。 <br> 在论坛上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志表示：“L3是走向完全自动驾驶L4和L5的必经阶段，L3没有办法跳过。” <br> 据悉，目前我国正在推动有条件的自动驾驶L3进行准入，有关的政策和法律法规也在有序推进。2025年，工信部批准了两款L3车型上路进行试点，预计2026年还将分批次启动L3车型的准入和上路。 <br> 靳玉志认为，L3之所以不能跳过，不只是因为技术尚未实现完全自动驾驶，更是因为安全验证、用户认知和监管配套都还需要一个承上启下的阶段。 <br> 从安全角度来看，靳玉志表示：“安全性是需要用公开的数据来量化的。如果要达到L4人完全离开驾驶位，不需要方向盘，至少要达到十倍的人驾安全性，需要数据的积累。” <br> 与此同时，靳玉志认为，在辅助驾驶迈向自动驾驶的过程中，用户也需要适应角色的转变。 <br> “车没有方向盘，人不在驾驶位上，用户需要一个认知过程，用户也需要去适应角色的转变。即使今天的辅助驾驶L2，很多用户都不敢用，更何况人不在驾驶位上。”他表示。 <br> 从监管的角度来看，靳玉志认为，无论是法规，还是保险配套体系，都需要积累经验数据。 <br> “从L2到L3是很大的跨越。L3是有条件的自动驾驶，从L3开始出了事故的责任开始转移给车厂、自动驾驶的提供商，出了事故你需要负责，不再是用户负责。”他表示。 <br> 靳玉志认为，L3相较于L4、L5仍属于有监督情况下的自动驾驶系统，驾驶员仍在驾驶位，相对更可控。“我们建议，加快L3的进程，面向最终用户全场景、全域开放，去积累数据，建立用户信任。”他表示。 <br> 靳玉志认为，更高阶的L4级别自动驾驶应该循序渐进的推进，先从有限的低速场景、无人驾驶出租车（Robotaxi）开始，“这样对行业才是安全有序地推进。” <br> 值得注意的是，靳玉志还在此次论坛上提到，目前行业中普遍存在整车寿命和智能化硬件寿命不同步的现象。 <br> 他介绍，目前汽车的整车生命周期约为10—15年，但智能化硬件却仅仅2—3年就会换代，这不符合消费者的需求。 <br> 靳玉志认为，消费者希望智能化硬件可以在整车生命周期中支持更换2—3代以上。 <br> “（这）需要推动整个产业进行共识，在政策法规上立项，共同推动智能化的产业向前健康发展，更好地满足用户的期望和需求。”他表示。