【文/观察者网专栏作者 张仲麟】 <br> 美国政府关门创纪录的同一天，路易斯维尔机场的一声巨响，让之前一直担忧的事情还是发生了。 <br> 当地时间11月4日下午五点，UPS2976次航班货机准备从UPS的大本营路易斯维尔飞往夏威夷的火奴鲁鲁。执行这班货运航班的飞机是机龄高达34年的MD11货机，机号N296UP。 <br> 通过现场拍摄的坠毁时视频，可以看到飞机在起飞阶段就已经燃起明显火势，在勉强起飞后坠入跑道延长方向上的工业园区，并在坠毁的过程中燃油泄漏被点燃，引发了熊熊烈火。 <br> 由于火情极为严重，事故现场堪比灾难片，周边五万多名居民被疏散。目前为止共有9人死亡（其中3名机组）与16人受伤，是美国自今年年初华盛顿特区空难之后最严重的空难，也是地面损失最大的空难。 <br> 复盘空难情况 <br> 对于这起空难，我们首先从现有数据与视频进行分析。因为有完整的ADS-B数据，我们可以了解飞机在坠毁前最后时刻的高度与速度状态。数据显示，飞机在起飞滑跑的过程中并没有异常，一直到180节左右后速度无法提升。而飞机在短暂离地并达到最高175英尺（约60米左右）的高度后，就开始下坠并最终坠毁在地，期间最高速度为186节。 <br> 对于MD11来说，180节的速度早就超过了V1（决断速度），达到了Vr（抬轮速度）甚至V2（离地速度）。查询前一天的MD11起飞时就能发现离地速度在190节，与本次事故最高的186节相近。也因此，186节的最大速度也能与飞机的短暂离地相匹配，在跑道尽头达到最高速度与高度。 <br> 而如果结合现场视频就可以发现情况与ADS-B数据可以匹配。从现场其他飞机驾驶舱视角所拍摄的视频中，可以看到失事的MD11货机在抬轮状态下，左翼发动机位置燃起熊熊大火，在略微离地并爬升了高度后很快坠毁在远处。 <br> 结合ADS-B数据，我们不难做出如下推测：飞机起飞前一切正常，当滑跑到约180节左右时突发火情，但此时已经超过V1决断速度无法终止起飞且来到抬轮速度，因此只能硬着头皮起飞。但飞机勉强起飞之后无法维持飞行，因此在短暂的“跳跃”之后迅速坠毁在机场外的工业区里。 <br> 从事故现场照片可以清楚地看到，飞机在空中短暂飞行了一段才坠毁，因此有一段建筑未受影响 <br> 从跑道上起飞最后阶段的视频中可以清楚地看到，失事飞机的左翼发动机部位燃起了熊熊大火。一般来说，如果只是发动机本身起火的话，由于发动机内有灭火瓶，驾驶舱一旦发现火警，可以迅速启动灭火并扑灭火势。而且MD11是一个三发飞机，损失单台发动机并不会对起飞造成严重影响导致无法起飞。视频显示飞机最终向左翻转机翼擦地，导致了坠毁。可见在最后阶段，飞行员已经失去了对飞机的操控能力。 <br> 但很显然，最终结果表明这不是一次简单的发动机起火，火势明显不受控而且蔓延到机翼，显然管路被点燃了，而且事故现场看起来和协和空难颇为相似。而在跑道上脱落的左发动机表明，这起事故并不那么寻常。 <br> 在事故飞机起飞的跑道上，找到了飞机脱落的发动机。结合坠毁区域行车记录仪视角的录像，可以看到飞机的右发依然在机翼上，因此脱落的发动机只可能是左发。而左发掉落的位置在跑道尽头附近。如果考虑到发动机脱落时有较高的速度以及惯性因素，实际脱落位置还得往前。因此左发动机的脱落与左发动机起火应该是高度相关的。 <br> 那么问题来了，左发究竟发生了什么？ <br> 1 <br> 2 <br> 下一页 <br> 余下全文