Taizhou Declaration Enters Deep Water: Volvo and Geely Brands Begin Global Resource Integration

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】 <br> “随着竞争加剧，沃尔沃汽车生存的唯一方式是与吉利旗下其他汽车品牌合作。”3月31日，在沃尔沃汽车年度股东大会上，吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福直言。 <br> “孤立运营最终将导致自我毁灭，走向淘汰。”他进一步表示。 <br> 这番表态，释放出一个明确信号：在全球竞争加剧与电动化转型压力之下，沃尔沃与吉利之间的合作正在从相对独立的协同，转向更深层的体系整合。 <br> 回到2010年，吉利以18亿美元从福特手中收购沃尔沃汽车，这桩交易一度被视为中国车企全球化进程中的标志性事件。 <br> 收购完成后的十余年间，双方合作不断深入，已拓展至技术架构、供应链等领域，但整体仍维持相对清晰的品牌边界。这种“独立发展、适度协同”的模式，长期构成吉利与沃尔沃合作的重要特征。 <br> 而如今，随着李书福公开提出加强跨品牌协同，这种合作模式正在进入新的阶段。 <br> 打通品牌之间的壁垒，形成合力 <br> 如果说收购后的前十余年，沃尔沃与吉利更强调“各自发展、适度协同”，那么最近一系列动作则显示，双方正在主动打破品牌之间的壁垒，转向更直接的体系化合作。 <br> 最直接的变化体现在资本与资源层面的重新整合。 <br> 据路透社、《华尔街日报》等多家外媒报道，沃尔沃将把对Polestar的部分贷款转换为股权，持股比例提升至19.9%。交易完成后，吉利也将把约3亿美元债务转换为股权。 <br> “自上市以来，极星股价已下跌96%。由于电动车需求增长乏力以及市场竞争加剧，公司持续亏损。”《华尔街日报》表示。这也成为了三方在资本层面调整的原因。 <br> 沃尔沃表示：“沃尔沃汽车与极星之间拥有重要的运营和商业合作关系。这些债转股将加强极星的资产负债表，符合双方利益，并有助于合作关系的成功延续。” <br> 生产体系的整合同样释放出明确信号。 <br> 据悉，极星Polestar 3与沃尔沃EX90基于同一平台开发，原本在中国成都与美国查尔斯顿两地生产。未来，极星Polestar 3的生产将集中至美国查尔斯顿工厂，与EX90共线制造。 <br> 沃尔沃首席执行官哈坎·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）表示：“将全球Polestar 3生产整合至查尔斯顿，有助于为双方带来效率提升，同时也凸显我们对该工厂及其在制造布局中作用的信心。” <br> 渠道层面的打通也在同步推进。 <br> 3月30日，吉利汽车发布公告称，沃尔沃汽车全面负责领克在欧洲区域的商业及品牌运营，依托成熟渠道体系加速领克在欧洲市场的规模化增长。 <br> 借助沃尔沃在欧洲的成熟渠道，领克在欧洲市场的拓展成本得到降低。对于沃尔沃而言，这样的合作也可让渠道扩大覆盖人群。 <br> 从资本、生产到渠道，沃尔沃与吉利体系内多个品牌之间的边界正在被逐步打通。 <br> 相比过去强调品牌独立，这种更深层的协同意味着吉利控股正在尝试以“多品牌体系作战”的方式应对全球竞争——让沃尔沃、极星、领克、极氪等品牌各自定位清晰，同时在技术、制造和市场端形成合力。 <br> 《台州宣言》后，吉利深化改革 <br> 2024年9月，李书福发布《台州宣言》。聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同——吉利在此后进入战略转型全新阶段。 <br> 李书福当时表示，面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，吉利控股集团将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。 <br> 在极氪获得领克的控股权、从美股退市并入吉利控股等一系列举措之后，吉利的改革也进入深水区。 <br> 随着吉利旗下沃尔沃、领克、极星之间跨品牌协同的持续加码，这也标志着《台州宣言》提出的“战略整合与战略协同”已经开始从中国市场延伸到全球业务。