Zhang Zhonglin: The United States Cannot Afford This Scare

【文/观察者网专栏作者 张仲麟】 <br> 这张图，是近几年美国航空事故合集，可以看出真的是“五花八门”。 <br> 倒不是我要刻意做个“集锦”，只是最近在写关于美国最新航空事故文章时，找出来了这张图，看完真是令人不胜唏嘘。 <br> 而我说的这起事故，是3月29日晚达美航空DL104航班发动机爆炸事故，大家可以感受下现场： <br> 机场监控拍下了起飞后发动机起火爆炸的一幕 <br> 乘客视角的发动机喷火 <br> 如果单看这一起事故，可以说处置的非常成功，机组将刚起飞满油重载的飞机在超过最大着陆重量的情况下平安降落，干净利落、有惊无险，机上乘客也纷纷鼓掌。 <br> 我看到这个新闻时的第一反应，也是“机组处置的不错啊”，而不是“怎么飞机发动机炸了？”而这就是问题所在，当美国飞机整天发生发动机爆炸、喷火、故障、返航、撞击时，人们已经不再惊讶，而是开始习以为常了。但这种习以为常，正常么？ <br> 达美航空怎么成这样了？ <br> 这次发动机爆炸起火的飞机是达美航空的A330，机龄20年，使用的发动机是普惠公司的PW4000发动机。由于有着完整的地面视角以及客舱视角录像，因此我们可以先简单地对这起事故进行分析。 <br> 从视频中可以看出，飞机刚起飞离地，飞机的发动机就发生规律的脉冲状喘振，冒出大量火光并发生明显的爆炸，有燃烧的部件从发动机上掉落到跑道上，随后发动机火势蔓延。 <br> 显然，飞机发动机发生了非包容性故障，而且未能控制火势。如果只是鸟击，不会发生如此严重的发动机故障与明显火光，因此可以初步判断是发动机机械故障导致的，极有可能是发动机叶片、叶片盘、轴承失效断裂导致发动机爆炸，并引燃了油路产生火势，进而产生掉落的部件带着火掉落到地面上，因此事故原因总体来说还是相对比较简单明确的。 <br> 当然，PW4000系列发动机爆炸也不是第一回了，2018年美联航的UA1175航班就在飞行中发生发动机爆炸，原因是叶片断裂；而2021年美联航UA328航班发动机爆炸还是因为叶片断裂，并且在调查中发现机务人员没有按照规定的检查频次进行检查，未能发现叶片上的裂纹指征。 <br> 可以说，PW4000的叶片疲劳断裂算是常见问题了，FAA相关警示都发了不少了。而如今达美航空这次又重演了PW4000发动机爆炸，不由让人怀疑他们到底有没有认真执行FAA的指令。 <br> 作为美国三大航司之一，达美航空技术实力很扎实，其机务队伍的维修实力非常强。达美的技术运营部门（TechOps）是北美最大的航空维修、修理和大修服务商之一，不仅保障达美自家庞大机队，还为全球150多家航空及航空业客户提供支持。 <br> 达美的飞机维护维修能力是美国航司中最强的 <br> 要知道达美之所以把八十年代的麦道机队给运营到2020年才退役，就是因为有着这个强悍到逆天的机务队伍，他们可以维持机龄高达三十几年的麦道MD88正常运行，而且故障率不比新飞机高多少。在别人眼中是包袱的老麦道飞机，在达美手中可是发光发热的优质大龄牛马。 <br> 甚至此前达美准备退役麦道时，达美机务部门给管理层算一笔账，证明在他们的精心维护之下麦道的运营成本很低，以此让管理层保留麦道机队以及相应的机务队伍。而最终麦道机队在2020年退役还是因为疫情导致航空市场严重衰退，而不是因为达美这些麦道飞机飞不动了。 <br> 达美的麦道MD88到2020年才退役，平均机龄高达三十多年 <br> 当然，达美的高龄麦道出问题也很正常，比如2019年达美的MD88飞行中发动机鼻锥脱落又被发动机吸住 <br> 1 <br> 2 <br> 下一页 <br> 余下全文