China's Autonomous Driving Enters New Stage of 'Compliant Commercial Use'

&emsp;&emsp;12月20日，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，并由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车。这标志着我国自动驾驶开启“合规商用”新阶段，宣告中国自动驾驶技术正式进入L3时代。<br> &emsp;&emsp;从“紧握方向盘”到有条件“脱眼脱手”，L3级自动驾驶汽车上路有何特殊之处？普通消费者能否购买？对此，科技日报记者进行了相关采访。<br> &emsp;&emsp;限定条件下可“脱眼脱手”<br> &emsp;&emsp;据了解，这块编号“渝AD0001Z”的L3级自动驾驶专用正式号牌，安装在深蓝汽车产品上。车辆的运营主体是重庆长安车联科技有限公司，其被获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行试点。<br> &emsp;&emsp;这些路段为重庆市民主要出行道路，有着车辆密集拥堵、车流频繁汇入汇出、事故高发、道路施工等复杂路况，可以说是L3级自动驾驶系统实战训练、迭代升级的最佳“考场”。<br> &emsp;&emsp;根据国家标准，自动化驾驶一共分为6个等级，L3是从辅助驾驶到自动驾驶的一个关键分水岭。长安科技人工智能基础与应用副总经理梁锋华指出，L3与L2最直观的区别在于“驾驶L3级车辆，驾驶员可在限定条件下‘脱眼脱手’，而驾驶L2级车辆则不行”。<br> &emsp;&emsp;长安汽车工程师为科技日报记者演示了开启L3级自动驾驶的情况。在行驶中，系统识别到可用路段后，通过语音提示、经驾驶员确认即可激活。开启自动驾驶后，驾驶员双手可脱离方向盘，面对路面的红绿灯、相邻车道加塞、前车突然刹停的情况，系统都能灵活应对，犹如一名“老司机”。<br> &emsp;&emsp;在遇到一些超过系统设计运行条件的特殊情况时，系统会及时提醒驾驶员接管。如果超过时间没有动作，系统也会根据“判断”进行操作，确保安全。<br> &emsp;&emsp;“就像一个靠谱的‘陪驾教练’，如遇到情况你没反应或反应慢了，它会立刻帮你踩刹车、稳方向，把车安全地停到路边。”梁锋华说，企业将L3级自动驾驶系统的安全要求设定为人类驾驶员安全水平的数十倍。试点车型不仅能应对“鬼探头”、紧急加塞、道路施工、雨雾天气等复杂场景，还搭载了微碰传感器，能够有效地规避二次碰撞伤害。<br> &emsp;&emsp;作为首批获得工业和信息化部准入的两家车企之一，长安汽车L3级自动驾驶技术由长安自研。据介绍，长安L3级自动驾驶系统已在复杂且魔幻的“8D重庆”进行真实道路测试，累计已超过500万公里。其中，测试场景要素达到191类，超出国标10倍，极限场景占比36%，场景要素超出国标49%，全程保持“零事故、零违规”。<br> &emsp;&emsp;消费者“能坐不能开”<br> &emsp;&emsp;那么，消费者现在能否直接购买一辆L3级自动驾驶汽车？<br> &emsp;&emsp;答案是否定的。“按照试点要求，许可车型暂不能直接面向普通消费者销售。”梁锋华解释，试点车辆主要用于运营主体上路通行，普通消费者可以乘坐体验，但不能驾驶。简单说就是“能坐不能开”。<br> &emsp;&emsp;不过，此次获得准入的车辆也和此前的“测试牌照”车辆有本质不同。测试车辆主要用于企业研发验证，通常是改装车，车上可以加装激光雷达、计算机等硬件。而此次“准入试点”车辆则是获得公告的量产车型，经过严格测试和检验，具备大规模生产的能力。<br> &emsp;&emsp;“此次试点是国家完善相关技术标准、推动产业安全落地的重要步骤，是为未来大规模面向普通消费者推广积累经验、做准备。”梁锋华说，“对产业而言，我们认为它是自动驾驶走向产业化的开始，或者说这是自动驾驶走向真正产业化的起点。”<br> &emsp;&emsp;“智能网联汽车作为跨学科、跨领域的复杂机电信控融合系统，其成熟度不仅依靠技术突破，更需要商业闭环验证。”重庆大学机械与运载工程学院副院长褚志刚教授表示，目前，关于L3级自动驾驶的标准、事故责任认定等法规都在完善中。此次上路试点，能为标准制定、法规探索、监管体系等方面积累经验，为迎接更安全、更普惠的自动驾驶时代奠定基础。（记者 雍 黎）