科技日报记者 王延斌 7月28日6时，随着现场总指挥一声令下，总重达2.1万吨的庆章高速上跨德大铁路T构转体梁，历经62分钟平稳匀速旋转74.1度，以毫米级精度跨越运营干线，两端梁体精准对接。此举创造了山东北部同跨度跨铁路T构转体桥梁吨位新纪录，成为山东省内少有的大跨度、大重量、高行车密度铁路上方立体转体标杆工程。 早在转体施工当日零时，中铁十局一公司项目部监测、牵引、防护各班组30余名施工人员全部到位，牵引千斤顶、姿态监测仪、视频监控设备完成三轮反复校验。待天窗作业窗口期开启后，重达2.1万吨、相当于近1.5万辆家用小轿车的“空中巨无霸”以每分钟约1.13度的低速平稳转动，技术人员紧盯大屏实时同步记录动态参数，62分钟后桥体精准落位设计坐标，接缝平顺无偏差，转体合龙全部检测指标一次性达标，完美完成高空“华丽转身”。 “此次转体，我们运用了大量高科技手段。”中铁十局一公司庆章高速项目部总工程师赵瑞谦说，自2025年3月进场开工以来，我们团队直面四大难题，涉铁路安全管控等级严苛、2.1万吨超大体量桥体重心平衡控制难度极高、鲁北春夏汛期持续多雨延误工期、狭小场地多工序交叉施工统筹压力巨大。 为啃下“硬骨头”，该项目部打造数智化施工管控体系，多项新技术落地应用：全流程运用BIM（建筑信息模型）三维数字化建模，提前模拟转体全过程、推演上百版应急处置方案；搭建桥梁姿态实时在线监测系统，搭配测量机器人高精度定位传感设备，毫秒级捕捉转体速度、梁体倾角、支座应力等上百组核心数据，出现细微偏差即时自动调校，全程实现毫米级姿态可控；创新优化大吨位球铰支座受力方案，解决大跨T构不平衡力矩难题，为山东北部同类跨铁路桥梁施工打造可复制技术范本。 作为德州市庆云县至济南市章丘区高速全线唯一涉铁核心堵点，该桥梁采用（2×75米）T构转体结构设计，上跨运营繁忙的德大铁路货运客运干线。由于德大铁路日常列车通行频次高、铁路运营安全标准严苛，无法采用常规满堂支架现浇施工，该项目团队最终采用“平行铁路满堂支架现浇施工、天窗时段整体平面转体”的施工工艺，即先沿着铁路走向完成整幅梁体浇筑成型，再利用铁路每日短暂施工天窗窗口期，通过智能液压牵引系统带动万吨桥体水平旋转，在空中完成跨越对接。5547012026-07-28 11:45:08:32王延斌新技术助力，万吨梁体上演毫米级“空中芭蕾”1324滚动滚动 https://www.stdaily.com/web/gdxw/pic/2026-07/28/554701_5f104ed7-6a2f-462e-854f-0e654e95fb0d_2402x16012234328copy.jpg https://www.stdaily.com/web/gdxw/pic/2026-07/28/554701_5f104ed7-6a2f-462e-854f-0e654e95fb0d_2402x16012234328copy.jpg https://www.stdaily.com/web/gdxw/2026-07/28/content_554701.htmlnull科技日报101/enpproperty-->